Kiiruskaamerate hoiatused mobiiltelefonides: mida seadus lubab ja mida see keelab

Väljend "radaridetektor" ühendab kaks asja, mida Brasiilia seadusandlus käsitleb vastandlikult. Enne autosse millegi paigaldamist on oluline neil vahet teha, sest erinevus seisneb teavitamise ja rikkumise toimepanemise erinevuses.

Ühel pool on detektori: sõidukisse paigaldatud elektrooniline seade, mis jäädvustab radari signaale ja hoiatab juhti kiirusepiirangute eest. Brasiilias on see keelatud. Paigaldatud seadmega sõitmine on liiklusrikkumine, mille eest karistatakse rahatrahvi ja sõiduki arestimisega kuni seadme eemaldamiseni.

Teisel pool on navigatsioonirakendused Need hoiatavad statsionaarsete kiiruskaamerate eest. Need ei tuvasta midagi: nad kontrollivad andmebaasist seadmete asukohta, mis reeglina tuleb teele märkida, ja võrdlevad seda teie GPS-iga. See on avalik teave, mis kuvatakse teel ja korratakse ekraanil. Seepärast on need legaalsed, neid müüakse ametlikes kauplustes ja need on isegi paljudes autodes standardvarustuses.

See juhend käsitleb teist juhtumit – ja raamistikuga, mis praktikas vahet teeb: hoiatus on kasulik järgmiselt: kiirusepiirangu meeldetuletus, Mitte trikina, et järelevalve eest kõrvale hiilida. Need, kes kasutavad esimest meetodit, sõidavad paremini. Need, kes kasutavad teist meetodit, pidurdavad otse kiiruskaamera juures ja kiirendavad pärast seda, mis on just selline käitumine, mis põhjustab õnnetusi.

Navigatsioonidetektor ja -hoiatus: tehniline erinevus

O detektor See on raadiovastuvõtja. See kuulab valveseadmete edastust ja piiksub signaali vastuvõtmisel. See on reaktiivne, töötab mõne meetri raadiuses, käivitab valehäireid supermarketite automaatsete uste puhul ja on Brasiilias keelatud.

O navigatsioonirakendus See teeb vastupidist: see teab juba enne teie saabumist, et selles punktis on seadmed, sest koordinaadid on registreeritud. See võrdleb teie mobiiltelefoni satelliidivastuvõtja arvutatud asukohta selle nimekirjaga ja teavitab teid ette. Radar ei registreeri midagi; midagi ei segata. See on kaardipäring.

See erinevus selgitab ka rakenduse piiranguid, mis hiljem ilmsiks tulevad: see teab ainult andmebaasis olevat teavet. See ei tunne ära uusi seadmeid ega tänapäeval üles seatud mobiilseid valvesüsteeme.

Mida ütleb Brasiilia seadusandlus?

• Jälgimisseadmete kasutamine on keelatud. Liiklusseadustik ja seda reguleerivad resolutsioonid keelavad elektroonilise kiirusjärelevalve seadmega sõiduki juhtimise. Karistus hõlmab rahatrahvi ja sõiduki arestimist kuni seadme eemaldamiseni.
• Statsionaarsed kiiruskaamerad tuleb liiklusmärkidega varustada. Määrus nõuab mõõtmispunkti ette hoiatussilte. Teisisõnu, rakenduse kuvatav teave on juba tee ääres kõigile nähtaval.
• Mobiiltelefoni kasutamine roolis olles on väga tõsine rikkumine. See kehtib isegi siis, kui sa "lihtsalt" rakendust kohandad. Konfigureeri see enne lahkumist ja kasuta fikseeritud tuge.
• Teavitustega navigatsioonirakendused on seaduslikud. See on saadaval ametlikes kauplustes, seda kasutavad miljonid autojuhid ja see ei sega liiklusjärelevalvet.

Mõõturi tolerants: mis see on ja mis see ei ole

Igal mõõtevahendil on standardite poolt tunnustatud veapiir ja radar pole erand: kiirustel kuni 100 km/h on lubatud viga 7 km/h; üle selle on mõõdetud väärtuse viga 7%. Seega on viites arvestatud kiirus väiksem kui seadme poolt registreeritud kiirus.

See on kõik Instrumendi tolerants, veale pole ruumi.. Kaks väga praktilist põhjust: vahe kaob, kui spidomeetrit ennast valesti arvutada, ja see ei muuda pidurdamise füüsikat üldse. Maanteel määrati kiirusepiirang seal võimaliku peatumisteekonna, mitte radari mõõdupuu järgi.

Spidomeetritest rääkides: reeglina suudab autos olev näidik kiirust näidata. suurem Tegelik kiirus pole kunagi madalam. Seetõttu ei ühti armatuurlaual kuvatav kiirus ja rakenduse näit – mis arvutatakse positsioonide vahelise nihke põhjal – peaaegu kunagi. Rakenduse näit on tavaliselt tegelikule kiirusele lähemal; armatuurlaua näit on tahtlikult ohutu.

Miks on kiiruskaamera ees pidurdamine hullem, kui esmapilgul paistab.

Klassikaline käitumine inimesel, kes käsitleb hoiatust trikina, on järgmine: jookse, pane hoiatusele tähele, pidurda viimastel meetritel järsult, möödu ja kiirenda uuesti. Iga selle osa loob riski.

Järsk pidurdamine ilma nähtava põhjuseta on tagant otsasõitude üks levinumaid põhjuseid, eriti märjal teel ja tihedas liikluses. Tagant tuleval autol pole mingit võimalust teada, et nägid kiiruskaamerat. Ja kohe pärast seda kiirendamine tühistab igasuguse ohutusalase eelise, mida aeglustus pakkus.

Alternatiiv on lihtne ja vähem tööd: kasutage ära hoiatust kiirusepiirang Rakendus näitab kiirusepiirangut ja hoiatab, kui seda ületad. Pidevale viie km/h kiirusele reguleerimine on mugavam, säästab kütust ja välistab üllatused.

Kuidas rakendust enne lahkumist seadistada

1. Installi ainult Google Playst või App Store'ist. Eraldi failina levitatav navigeerimisrakendus pole läbinud mingit ülevaatust ja taotleb teie asukohale alalist juurdepääsu.
2. Kasutage silmade kõrgusel olevat fikseeritud tuge. Mobiiltelefoni kasutamine seda käes hoides on väga tõsine rikkumine ja viib pilgu teelt halvimal võimalikul ajal.
3. Aktiveeri kiirusepiirangu hoiatus., ...mitte ainult radar. See on see, mida me iga päev kasutame.
4. Reguleerige helitugevust ja valige helisignaal. Hoiatus, mis nõuab ekraani vaatamist, on halvasti konfigureeritud hoiatus.
5. Vaigista muud märguanded. Sõidurežiim või fookusrežiim lahendab probleemi ja väldib sõnumiteadete kiusatust.
6. Enne reisi laadige alla piirkonna kaart. Nõrga signaaliga teedel on rakenduse kasulikuks just võrguühenduseta kaart.
7. Võta oma laadija kaasa. Mobiiltelefoni akut kulutab kõige rohkem ekraani sisselülitamine koos aktiivse GPS-iga.

Mida rakendus ei tee

• Ma ei ole teadlik ühestki praeguseks kehtestatud kontrollist. Tänapäeval paigaldatud mobiilseadmed ilmuvad ekraanile ainult siis, kui keegi neist teatab – ja kaovad ekraanilt, kui teave aegub.
• See ei garanteeri andmebaasi ajakohasust. Uute radarisüsteemide töölerakendamine võib aega võtta; eemaldatud radarisüsteemid võivad jääda märgistatud.
• Sa ei tea iga tee piire. Ilma registreeritud aadressita tänavatel võib kuvatud piir olla vale. Silt on alati ametlik allikas.
• Tunnelites ja viaduktide all see hästi ei tööta. Ilma satelliidipiltideta muutub asukoht ebatäpseks ja hoiatus hilineb.
• See ei tühista trahvi. See ei takista trahvide määramist. Ükski rakendus ei sega seadmete tööd.
• See ei asenda tähelepanu. Ta on kaaspiloot, mitte piloot.

Funktsioonid, mis autodel ja mobiiltelefonidel juba olemas on.

Enne järjekordse rakenduse installimist tasub vaadata, mis on juba saadaval. Paljudel autodel on kiirusepiiraja — Sina määrad kiirusepiirangu ja gaasipedaal seda ei ületa — ja mõned hoiatavad sind isegi helisignaaliga, kui ületad programmeeritud kiirust. Pikkadel sõitudel on kiirusepiiraja kõige tõhusam vahend piirangu ületamise vältimiseks ilma pidevalt armatuurlauda jälgimata.

Telefonis kuvavad levinumad navigatsioonirakendused juba kiirusepiirangut ekraanil ja hoiatavad kiiruseületamise eest, ilma et peaksite midagi lisaks tegema. Lisaks vaigistab süsteemi sõidurežiim nii Androidis kui ka iPhone'is märguanded ja loeb sõnumeid ette – see lahendab tegeliku põhjuse, miks paljud inimesed autojuhtimise ajal oma telefoni kätte võtavad.

Üldine hooldus või vead

• Paigaldage detektor. See on keelatud, toob kaasa trahvi ja sõiduki arestimise. See pole mitte millegi pärast riski väärt.
• Usaldades ainult hoiatust ja ignoreerides silti. Liiklusmärgid on ametlik teave; rakendus on lihtsalt nende aegunud koopia.
• Teavita sõidu ajal radarist. Kogukonnale panustamine on suurepärane – paigal seistes. Liikumises olles on see rikkumine.
• Mobiiltelefoni jätmine sülle või konsooli. Lisaks ohtlikkusele sunnib see sind pilgu rajalt eemale pöörama.
• Rakenduse installimine väljastpoolt ametlikku poodi. Navigeerimisrakendusel on püsiv juurdepääs teie asukohale. See on viimane koht, kus usaldusega kokku hoida.
• Hoiatuse kasutamine litsentsina käivitamiseks. Väljaspool jälgitavat lõiku jääb kiirusepiirang kehtima ja just seal juhtubki enamik õnnetusi.

Elektroonilise valve tüübid ja mida igaüks neist mõõdab.

“Radar” on muutunud väga erinevate asjade üldnimetuseks ja rakendus tunneb ära neist vaid osa. Nende eraldamine aitab mõista, miks hoiatus hõlmab ühte juhtumit, kuid teisel juhul ebaõnnestub.

• Fikseeritud. Paigaldatuna posti või platvormi külge, mõõdab see kiirust punktis ja töötab ilma operaatorita. See on ainus tüüp, mis põhineb täielikult rakendusel, kuna asukoht ei muutu ja tee vajab liiklusmärkidega tähistamist.
• Staatiline. Statiivile või pargitud sõidukisse paigaldatud, agendi juhitav. See püsib ühes kohas paar tundi ja lahkub siis. Rakendus saab sellest teada ainult siis, kui keegi sellest teatab.
• Mobiil. Liikuvale sõidukile paigaldatuna mõõdab see liikumise ajal. See on kõige ettearvamatum ja ükski andmebaas ei suuda sellega sammu pidada.
• Kiiruse reguleerimine segmendi kaupa. Kaks kauget portaali registreerivad läbipääsu ja arvutavad välja keskmine kiirus nende vahel. Siin on varustuse pidurdamine mõttetu: loeb ainult kogu teekonnale kulunud aeg.
• Elektrooniline kiiruspiiraja. See mõõdab kiirust ja kuvab numbrit nähtaval paneelil. Selle eesmärk on panna teid kiiremini aeglustama, mitte tabada teid teolt.
• Valgusfoori nõuete täitmine. See salvestab punase tulega ülesõitu ja ülekäigurajal peatumist. See ei ole kiirusemõõtja ja seetõttu seda tavaliselt hoiatuses ei kuvata.

Pange tähele mustrit: mobiiltelefoni märguanne toimib hästi just siis, kui teave on juba avalik ja püsiv, ning ebaõnnestub just siis, kui jälgimine on ajutine. Viimasel juhul sellele lootmine on tööriista mehaanika vastu panustamine.

Piirang, kui teel pole ühtegi silti.

See on lünk, mis ilmub kõige sagedamini juhi vestlustes ja peaaegu mitte kunagi rakenduses, mis näitab kiirusepiirangut ainult siis, kui juht on registreeritud. Brasiilia liiklusseadustik määratleb standardse maksimaalse kiiruse, kui tee... Reguleerivat silti pole.:

• Linnateed: Kiirteedel 80 km/h, magistraalteedel 60 km/h, kogujateedel 40 km/h ja kohalikel teedel – nendel naabruskonna tänavatel, kus inimesed ületavad kvartali keskel – 30 km/h.
• Asfalteeritud maanteed: Sõiduautode, kaubikute, pikapite ja mootorrataste puhul 110 km/h kahe sõidurajaga teel ja 100 km/h ühe sõidurajaga teel; teiste sõidukite puhul 90 km/h.
• Sillutamata teed: 60 km/h.

Kaks praktilist tagajärge. Esimene: Kui on numbrimärk, siis see loeb. — standard tuleb mängu ainult selle puudumisel. Teiseks: elamurajoonis asuval tänaval, kus puuduvad liiklusmärgid, on lubatud kiirusepiirang palju madalam, kui enamik inimesi ette kujutab, ja just seal on lapsed, jalgratturid ja garaažidest väljuvad autod.

Miks on vaja seadmeid kalibreerida?

Spidomeeter on mõõtevahend ja Brasiilias läbib õigusliku jõuga instrument protsessi... perioodiline metroloogiline taatlus, mille teostab või mille üle järelevalvet teostab föderaalne metroloogiaamet. Igal seadmel on identifitseerimisnumber ja viimase taatluse protokoll.

See on teie jaoks oluline väga konkreetsel põhjusel: kiirustrahv sisaldab kasutatud varustuse identifitseerimist. Just seda teavet – koos liiklusmärkide ja protseduuri korrektsusega – teie kaitseks esitatakse, mitte teie muljet sellest, kui kiiresti te sõitsite.

Sama loogika kehtib ka juhi poolelt: rakendus hindab teie kiirust positsioonidevahelise kauguse põhjal, liikuva satelliidivastuvõtja tüüpilise ebatäpsusega. See on hea sõidujuhend, kuid mitte juriidiliselt kehtiv mõõt. Ükski ekraanipilt ei ole midagi väärt võrreldes kontrollitud seadme salvestisega.

Kiiruseületamine: kolm rikkumiskategooriat

Kõik kiiruseületamised ei ole ühesugused ja nende erinevus on märkimisväärne. Liiklusseadustik jagab need tegevused kolme kategooriasse, mis arvutatakse teel kehtiva kiirusepiirangu alusel:

1. Kuni 20% üle piiri — keskmise raskusastmega rikkumine, mille tagajärjel määrati juhilubadele neli karistuspunkti.
2. Rohkem kui 20% ja kuni 50% üle selle — tõsine rikkumine, viie punktiga.
3. Rohkem kui 50% eespool — väga tõsine rikkumine, mille tulemuseks on seitse punkti, rahatrahv kordajaga ja juhiloa peatamine.

Pane tähele hüpet: esimeselt rajalt kolmandale rajale liikumine ei kahekordista karistust, vaid muudab kategooriat. 40 km/h kiirusega teel algab kolmas rada kiirusega 60 km/h – kiirus, mis laial puiesteel tundub tähtsusetu, kuid naabruskonna tänaval on lugu hoopis teine. Ja hea on meeles pidada, et punktid kogunevad aja jooksul ning konkreetsed peatamise reeglid sõltuvad selle aja jooksul toimunud tõsiste ja väga tõsiste rikkumiste arvust.

Seega on selle juhendi raamistik iseseisev: sõiduraja piirangut näitav hoiatus kaitseb teid kolmanda sõiduraja eest palju paremini kui miski muu. radarihoiatus See kaitseks.

Küsimused neilt, kes iga päev autot juhivad

Kas rakendus hoiatab kiirusepiirangute eest iga lõigu kohta?

Mõned märgivad jälgitava lõigu algust ja lõppu pärast teabe registreerimist. Sellegipoolest loeb seal marsruudi keskmine kiirus: kiirendamine pärast esimest käigurada ja pidurdamine enne teist tulemust ei muuda.

Kas rehvisuuruse muutmine mõjutab minu tegelikku kiirust?

See muudab spidomeetri näitu, mis arvutatakse ratta pöörlemise põhjal. Suurem ratas põhjustab paneelil tegelikust väiksema kiiruse näitamise – mis on just vea ohtlik külg. Rakendus ei tee selle tõttu vigu, kuna see arvutab asukoha põhjal.

Kas ma saan tunnelis sees trahvi?

Jah, seire ei sõltu satelliidisignaalidest. Sellest sõltub teie mobiiltelefon, mis kaotab sageli oma asukoha just seal – ja seepärast kaobki hoiatus tunnelites ja viaduktide all või ilmub viivitusega.

Kas uuest kiiruskaamerast rakenduses teatamine on seda väärt?

See on kehtiv, kui sõiduk on peatatud. Kasutajate panused hoiavad andmebaasi elus, eriti hiljuti muudetud osades. Liikumise ajal teatamist peetakse aga mobiiltelefoni kasutamiseks sõidu ajal, mis on väga tõsine rikkumine.

Kas teavitus töötab, kui mobiiltelefoni ikoon kuvatakse auto ekraanil?

See toimib ja on kõige turvalisem viis selle kasutamiseks: pilt läheb ekraanile ja sa ei pea pilku toelt eemale pöörama. Androidi ja iPhone'i projektsiooniplatvormid toetavad ametlikest rakenduste poodidest pärit navigeerimisrakendusi.

Loe ka

• Tasuta võrguühenduseta GPS: kuidas kaarti alla laadida ja ilma andmeteta navigeerida
• Vaadake oma linna satelliidi abil: rakendused ja miks pilti pole reaalajas
• GPS ilma internetita: 5 rakendust võrguühenduseta kaartidega, mida eelnevalt alla laadida
• Sõiduteooria eksam mobiiltelefoni kaudu: mida rakendused teevad ja mida mitte

Levinud küsimused

Kas Brasiilias on keelatud rakendus, mis hoiatab kiiruskaamerate eest?

Ei. Keelatud on sõidukisse paigaldatud elektroonilised kiiruskaamerad. Navigeerimisrakendus, mis otsib teavet märgistatud kiiruskaamerate andmebaasist, on seaduslik ja saadaval ametlikes rakenduste poodides.

Kas rakendus näitab mobiilset radarit?

See muutub kättesaadavaks alles siis, kui teine juht sellest teatab, ja isegi siis aegub teave minutitega. Ärge lootke sellele: mobiilsed korrakaitseüksused vahetavad pidevalt asukohti.

Miks auto spidomeeter ja rakenduse spidomeeter ei ühti?

Kuna auto spidomeeter võib reeglina näidata suuremat kiirust kui tegelik kiirus – mitte kunagi väiksemat. Rakenduse spidomeeter arvutab positsioonide vahelise kauguse põhjal ja läheneb tavaliselt tegelikule kiirusele.

Kas kiiruseületamise trahvide puhul on mingi tolerantsus?

Instrumendi standardis on tunnustatud veapiir: 7 km/h kiirustel kuni 100 km/h ja 7% üle selle. See on mõõtmistolerants, mitte luba sõita üle piirkiiruse.

Kas ma saan reisides hoida oma mobiiltelefoni hoidikus?

Jah, kui see on parandatud ja sa seda sõidu ajal ei puuduta. Seadista marsruut ja märguanded enne mootori käivitamist ning kasuta ülejäänu jaoks häälkäsklusi.

Kas rakendus töötab ilma internetita?

Kui kaart on eelnevalt alla laaditud, toimivad navigeerimine ja enamik teateid edasi. Internetiühendust on vaja reaalajas liiklusteabe ja teiste juhtide aruannete saamiseks.

Järeldus

Kiiruskaamera hoiatus teie mobiiltelefonis on kasulik tööriist, kui mõistate selle eesmärki: hoida teid kursis kiirusepiiranguga märgistatud teelõigul, ilma et peaksite pilku teelt pöörama. Selles rollis vähendab see üllatusi, väldib järsku pidurdamist ja aitab teil sõita stabiilsemalt – mis on parem nii ohutuse kui ka kütusekulu seisukohalt.

See ei ole ja ei saa ka kunagi olema viis järelevalve eest kõrvale hiilimiseks. Selleks otstarbeks loodud seadmed on Brasiilias keelatud ning nende eest karistatakse trahvide ja sõidukite arestimisega. Ja ebamugav tõde on see, et kiirusepiirang ei eksisteeri radari pärast, vaid auto peatumiseks vajaliku vahemaa pärast. Enne lahkumist seadistage rakendus, jätke kiirusepiirangu hoiatus sisselülitatuks ja käsitlege hoiatust sellena, mis see on – meeldetuletusena, mitte volitusena.