Peringatan Kamera Kecepatan di Ponsel: Apa yang Diperbolehkan dan Apa yang Dilarang oleh Hukum

Istilah "detektor radar" menggabungkan dua hal yang diperlakukan secara berlawanan oleh hukum Brasil. Penting untuk membedakan keduanya sebelum memasang apa pun di mobil Anda, karena perbedaannya terletak pada perbedaan antara mendapat informasi dan melakukan pelanggaran.

Di satu sisi terdapat perangkat detektor: sebuah perangkat elektronik yang dipasang di dalam kendaraan untuk menangkap emisi radar dan memperingatkan pengemudi tentang penegakan batas kecepatan. Di Brasil, perangkat ini disebut... dilarang. Mengemudi dengan alat tersebut terpasang merupakan pelanggaran lalu lintas, yang dapat dikenai denda dan penyitaan kendaraan hingga alat tersebut dilepas.

Di sisi lain terdapat aplikasi navigasi Mereka memperingatkan tentang kamera kecepatan tetap. Kamera-kamera itu tidak mendeteksi apa pun: mereka berkonsultasi dengan basis data yang berisi lokasi peralatan yang, sebagai aturan, perlu ditandai di jalan, dan mencocokkannya dengan GPS Anda. Ini adalah informasi publik, ditunjukkan di jalan, dan diulang di layar. Itulah mengapa kamera-kamera itu legal, tersedia di toko-toko resmi, dan bahkan menjadi standar di banyak mobil.

Panduan ini membahas kasus kedua—dan dengan kerangka kerja yang membuat perbedaan dalam praktik: peringatan ini berguna karena pengingat batas kecepatan, Bukan sebagai trik untuk menghindari penegakan hukum. Mereka yang menggunakan metode pertama mengemudi lebih baik. Mereka yang menggunakan metode kedua mengerem tepat di kamera kecepatan dan berakselerasi setelahnya, yang justru merupakan perilaku yang menyebabkan kecelakaan.

Detektor navigasi dan peringatan: perbedaan teknis

HAI detektor Ini adalah penerima radio. Alat ini mendengarkan transmisi dari peralatan pengawasan dan berbunyi bip ketika menangkap sinyal. Alat ini bersifat reaktif, bekerja dalam radius beberapa meter, memicu alarm palsu pada pintu otomatis supermarket, dan dilarang di Brasil.

HAI aplikasi navigasi Cara kerjanya justru sebaliknya: ia sudah tahu, sebelum Anda tiba, bahwa ada peralatan di titik tersebut, karena koordinatnya sudah terdaftar. Ia membandingkan posisi Anda — yang dihitung oleh penerima satelit ponsel — dengan daftar ini dan memberi tahu Anda sebelumnya. Tidak ada yang terdeteksi oleh radar; tidak ada yang terganggu. Ini adalah permintaan peta.

Perbedaan ini juga menjelaskan keterbatasan aplikasi tersebut, yang akan terlihat kemudian: aplikasi ini hanya mengetahui apa yang ada di dalam basis data. Aplikasi ini tidak mengenali peralatan baru atau sistem pengawasan seluler yang dipasang saat ini.

Apa yang dikatakan hukum Brasil?

• Peralatan deteksi pengawasan dilarang. Kode Lalu Lintas dan resolusi yang mengaturnya melarang mengemudikan kendaraan dengan peralatan yang dirancang untuk mendeteksi keberadaan alat pengukur kecepatan elektronik. Sanksinya meliputi denda dan penyitaan kendaraan hingga alat tersebut dilepas.
• Kamera kecepatan tetap perlu diberi rambu penunjuk arah. Peraturan tersebut mewajibkan pemasangan rambu peringatan sebelum titik pengukuran. Dengan kata lain, informasi yang ditampilkan oleh aplikasi sudah ada di pinggir jalan, agar dapat dilihat oleh semua orang.
• Menggunakan telepon seluler saat mengemudi adalah pelanggaran yang sangat serius. Ini berlaku bahkan jika Anda "hanya" melakukan penyesuaian pada aplikasi. Konfigurasikan sebelum Anda pergi dan gunakan dukungan tetap.
• Aplikasi navigasi dengan notifikasi adalah legal. Produk ini tersedia di toko resmi, digunakan oleh jutaan pengemudi, dan tidak mengganggu penegakan peraturan lalu lintas.

Toleransi meter: apa itu dan apa bukan

Setiap alat ukur memiliki margin kesalahan yang diakui oleh standar, dan radar pun tidak berbeda: untuk kecepatan hingga 100 km/jam, kesalahan yang diperbolehkan adalah 7 km/jam; di atas itu, 71 TP3T dari nilai yang diukur. Oleh karena itu, kecepatan yang tercantum dalam kutipan lebih rendah daripada yang tercatat oleh alat tersebut.

Itu saja Toleransi instrumen, tidak ada ruang untuk kesalahan.. Dua alasan yang sangat praktis: perbedaan tersebut hilang ketika Anda salah menghitung speedometer itu sendiri, dan itu sama sekali tidak mengubah fisika pengereman. Batas kecepatan di jalan ditentukan oleh jarak pengereman yang mungkin di sana, bukan oleh alat ukur radar.

Berbicara soal speedometer: pada umumnya, speedometer di dalam mobil dapat menunjukkan kecepatan. lebih besar Kecepatan sebenarnya tidak pernah lebih rendah. Itulah mengapa kecepatan yang ditampilkan di dasbor dan angka dari aplikasi—yang menghitung berdasarkan perpindahan antar posisi—hampir tidak pernah cocok. Pembacaan aplikasi biasanya lebih mendekati kecepatan sebenarnya; pembacaan dasbor sengaja dibuat lebih aman.

Mengapa mengerem tepat sebelum kamera kecepatan lebih buruk dari yang terlihat.

Perilaku klasik seseorang yang menganggap peringatan sebagai jebakan adalah: berlari, mengindahkan peringatan, mengerem mendadak di beberapa meter terakhir, menyalip, dan berakselerasi lagi. Setiap bagian dari proses ini menimbulkan risiko.

Pengereman mendadak tanpa alasan yang jelas adalah salah satu penyebab paling umum tabrakan dari belakang, terutama di jalan basah dan lalu lintas padat. Mobil di belakang tidak mungkin tahu bahwa Anda melihat kamera kecepatan. Dan akselerasi segera setelahnya meniadakan manfaat keselamatan apa pun yang diberikan oleh perlambatan tersebut.

Alternatifnya sederhana dan lebih mudah: gunakan peringatan dari batas kecepatan Aplikasi ini menampilkan batas kecepatan dan memperingatkan Anda saat melebihinya. Menyesuaikan kecepatan konstan lima km/jam lebih nyaman, menghemat bahan bakar, dan menghilangkan hal-hal yang tidak terduga.

Cara mengatur aplikasi sebelum berangkat

1. Instal hanya dari Google Play atau App Store. Aplikasi navigasi, yang didistribusikan sebagai file terpisah, belum melalui proses peninjauan apa pun dan meminta akses permanen ke lokasi Anda.
2. Gunakan penyangga tetap, setinggi mata. Menggunakan telepon seluler sambil memegangnya adalah pelanggaran yang sangat serius dan mengalihkan pandangan Anda dari jalan pada saat yang paling buruk.
3. Aktifkan peringatan batas kecepatan., ...bukan hanya yang radar. Itu yang kami gunakan setiap hari.
4. Sesuaikan volume dan pilih peringatan suara. Peringatan yang mengharuskan pengguna melihat layar adalah peringatan yang konfigurasinya buruk.
5. Nonaktifkan notifikasi lainnya. Mode mengemudi atau mode fokus mengatasi masalah ini dan menghindari godaan notifikasi pesan.
6. Unduh peta wilayah tersebut sebelum Anda bepergian. Di jalan dengan sinyal yang buruk, peta offline inilah yang membuat aplikasi ini tetap berguna.
7. Bawalah pengisi daya Anda. Menyalakan layar dengan GPS aktif adalah penggunaan yang paling banyak menghabiskan daya baterai pada ponsel.

Apa yang tidak dilakukan oleh aplikasi ini

• Saya tidak mengetahui adanya inspeksi yang telah dibentuk saat ini. Perangkat seluler yang dipasang saat ini hanya muncul jika ada yang melaporkannya — dan menghilang dari layar ketika informasinya sudah usang.
• Hal ini tidak menjamin bahwa basis data tersebut selalu mutakhir. Sistem radar baru mungkin membutuhkan waktu untuk beroperasi; sistem radar yang telah dilepas mungkin tetap memiliki tanda.
• Anda tidak mengetahui batas dari setiap jalur. Di jalan-jalan tanpa alamat terdaftar, batas yang ditampilkan mungkin tidak akurat. Rambu tersebut selalu merupakan sumber resmi.
• Alat ini tidak berfungsi dengan baik di terowongan dan di bawah jembatan layang. Tanpa citra satelit, lokasi menjadi tidak akurat dan peringatan pun tertunda.
• Hal itu tidak membatalkan denda. Hal itu tidak mencegah dikeluarkannya denda. Tidak ada aplikasi yang mengganggu peralatan tersebut.
• Ini bukan pengganti perhatian. Dia adalah kopilot, bukan pilot.

Fitur-fitur yang sudah dimiliki mobil dan telepon seluler.

Sebelum memasang aplikasi lain, ada baiknya memeriksa apa yang sudah tersedia. Banyak mobil sudah memilikinya. pembatas kecepatan — Anda menetapkan batas kecepatan, dan pedal gas tidak akan melebihinya — dan beberapa bahkan memperingatkan Anda dengan sinyal suara ketika Anda melebihi kecepatan yang diprogram. Pada perjalanan jauh, pembatas kecepatan adalah alat paling efisien yang Anda miliki untuk menghindari melebihi batas tanpa harus terus-menerus memperhatikan dasbor.

Di ponsel Anda, aplikasi navigasi yang paling umum sudah menampilkan batas kecepatan di layar dan memperingatkan Anda jika melebihi batas kecepatan, tanpa Anda memerlukan hal tambahan apa pun. Dan mode mengemudi pada sistem, baik di Android maupun iPhone, membisukan notifikasi dan membacakan pesan dengan lantang — yang memecahkan alasan sebenarnya mengapa banyak orang mengangkat telepon mereka saat mengemudi.

Perawatan atau Kesalahan Umum

• Pasang perangkat detektor. Hal itu dilarang, akan dikenakan denda, dan penyitaan kendaraan. Risikonya tidak sepadan dengan hasilnya.
• Hanya mempercayai peringatan dan mengabaikan tandanya. Rambu-rambu jalan adalah informasi resmi; aplikasi ini hanyalah salinan usang dari rambu-rambu tersebut.
• Laporkan keberadaan radar saat mengemudi. Berkontribusi kepada masyarakat itu bagus — saat diam. Saat bergerak, itu adalah pelanggaran.
• Jangan meletakkan ponsel Anda di pangkuan atau di konsol. Selain berbahaya, hal itu memaksa Anda untuk mengalihkan pandangan dari lintasan.
• Menginstal aplikasi dari luar toko resmi. Aplikasi navigasi memiliki akses permanen ke lokasi Anda. Itu adalah hal terakhir yang seharusnya Anda abaikan soal kepercayaan.
• Menggunakan peringatan tersebut sebagai izin untuk berlari. Di luar bagian yang dipantau, batas kecepatan tetap berlaku, dan di situlah sebagian besar kecelakaan terjadi.

Jenis-jenis pengawasan elektronik dan apa yang diukur oleh masing-masing jenis pengawasan tersebut.

“Radar” telah menjadi nama umum untuk berbagai hal yang sangat berbeda, dan aplikasi ini hanya mengenali sebagian darinya. Memisahkannya membantu memahami mengapa peringatan tersebut mencakup satu kasus dan gagal dalam kasus lainnya.

• Tetap. Dipasang pada tiang atau gantry, alat ini mengukur kecepatan di suatu titik dan beroperasi tanpa operator. Ini adalah satu-satunya jenis yang sepenuhnya berbasis pada aplikasi, karena posisinya tidak berubah dan jalan perlu diberi rambu.
• Statis. Dipasang pada tripod atau di dalam kendaraan yang diparkir, dioperasikan oleh seorang agen. Alat ini tetap berada di satu tempat selama beberapa jam lalu pergi. Aplikasi hanya mengetahuinya jika ada yang melaporkannya.
• Ponsel. Dipasang pada kendaraan yang bergerak, alat ini mengukur saat kendaraan sedang berjalan. Alat ini paling tidak dapat diprediksi dari semuanya, dan tidak ada basis data yang dapat mengimbanginya.
• Kontrol kecepatan per segmen. Dua portal yang berjauhan mencatat perjalanan dan menghitungnya. kecepatan rata-rata di antara mereka. Di sini, pengereman pada peralatan tidak ada gunanya: yang penting adalah waktu yang Anda butuhkan untuk seluruh perjalanan.
• Pembatas kecepatan elektronik. Alat ini mengukur kecepatan dan menampilkan angkanya pada panel yang terlihat. Tujuan yang dinyatakan adalah untuk membuat Anda mengurangi kecepatan lebih awal, bukan untuk menangkap Anda saat melanggar aturan.
• Penegakan peraturan lampu lalu lintas. Alat ini merekam pelanggaran menerobos lampu merah dan berhenti di penyeberangan pejalan kaki. Ini bukan alat pengukur kecepatan, dan oleh karena itu biasanya tidak muncul dalam peringatan.

Perhatikan polanya: peringatan ponsel berfungsi dengan baik tepat di tempat informasi tersebut sudah publik dan permanen, dan gagal tepat di tempat pemantauan bersifat sementara. Mengandalkannya untuk kasus terakhir sama saja dengan bertaruh melawan mekanisme alat tersebut.

Batas kecepatan ketika tidak ada rambu di jalan.

Inilah celah yang paling sering muncul dalam percakapan pengemudi dan hampir tidak pernah di aplikasi, yang hanya menampilkan batas kecepatan saat pengemudi terdaftar. Kode Lalu Lintas Brasil menetapkan kecepatan maksimum standar untuk kondisi jalan... Tidak ada rambu peraturan yang terpasang.:

• Jalan perkotaan: 80 km/jam di jalan tol, 60 km/jam di jalan arteri, 40 km/jam di jalan penghubung, dan 30 km/jam di jalan lokal — jalan-jalan lingkungan tempat orang menyeberang di tengah blok.
• Jalan raya beraspal: 110 km/jam di jalan raya dua jalur dan 100 km/jam di jalan raya satu jalur untuk mobil, van, truk pikap, dan sepeda motor; 90 km/jam untuk kendaraan lain.
• Jalan yang tidak beraspal: 60 km/jam.

Dua konsekuensi praktis. Yang pertama: Jika ada plat nomor, itulah yang penting. — standar tersebut hanya berlaku jika tidak ada. Kedua: di jalan perumahan tanpa rambu, batas kecepatan legal jauh lebih rendah daripada yang dibayangkan kebanyakan orang, dan justru di situlah terdapat anak-anak, pengendara sepeda, dan mobil yang keluar dari garasi.

Mengapa peralatan perlu dikalibrasi?

Speedometer adalah alat ukur, dan di Brasil, alat ukur yang memiliki kekuatan hukum menjalani proses... verifikasi metrologi berkala, dilakukan atau diawasi oleh badan metrologi federal. Setiap perangkat memiliki nomor identifikasi dan catatan verifikasi terakhir.

Ini relevan bagi Anda karena alasan yang sangat spesifik: surat tilang ngebut mencantumkan identifikasi peralatan yang digunakan. Informasi inilah—bersama dengan keteraturan rambu-rambu dan prosedur—yang dijadikan argumen pembelaan Anda, bukan kesan Anda tentang seberapa cepat Anda mengemudi.

Logika yang sama berlaku dari sisi pengemudi: aplikasi memperkirakan kecepatan Anda berdasarkan jarak antar posisi, dengan ketidakakuratan khas penerima satelit yang bergerak. Ini adalah referensi mengemudi yang baik, tetapi bukan pengukuran yang sah secara hukum. Tangkapan layar apa pun tidak ada nilainya dibandingkan dengan rekaman dari perangkat yang terverifikasi.

Mengebut: tiga kategori pelanggaran

Tidak semua pelanggaran batas kecepatan itu sama, dan perbedaannya sangat signifikan. Kode Lalu Lintas membagi perilaku tersebut menjadi tiga kategori, yang dihitung berdasarkan batas kecepatan jalan:

1. Hingga 20% di atas batas — pelanggaran tingkat menengah, mengakibatkan pengurangan empat poin pada SIM pengemudi.
2. Lebih dari 20% dan hingga 50% ke atas — pelanggaran serius, dengan lima poin.
3. Lebih dari 50% di atas — pelanggaran yang sangat serius, mengakibatkan tujuh poin, denda dengan pengali, dan penangguhan SIM.

Perhatikan lompatannya: berpindah dari lajur pertama ke lajur ketiga tidak menggandakan penalti, melainkan mengubah kategori. Di jalan dengan batas kecepatan 40 km/jam, lajur ketiga dimulai pada 60 km/jam — kecepatan yang tampak tidak signifikan di jalan raya yang lebar, tetapi berbeda ceritanya di jalan perumahan. Dan perlu diingat bahwa poin terakumulasi seiring waktu, dengan aturan penangguhan khusus tergantung pada jumlah pelanggaran serius dan sangat serius dalam periode tersebut.

Oleh karena itu, kerangka panduan ini berdiri sendiri: peringatan yang selalu menunjukkan batas lajur melindungi Anda dari lajur ketiga jauh lebih baik daripada apa pun. peringatan radar Itu akan melindungi.

Pertanyaan dari mereka yang mengemudi setiap hari

Apakah aplikasi tersebut memberikan peringatan tentang batas kecepatan per segmen?

Beberapa alat menandai awal dan akhir bagian yang dipantau, setelah informasi tersebut terdaftar. Meskipun demikian, yang terpenting di sana adalah kecepatan rata-rata rute: akselerasi setelah gerbang pertama dan pengereman sebelum gerbang kedua tidak mengubah hasilnya.

Apakah mengganti ukuran ban memengaruhi kecepatan sebenarnya?

Hal ini mengubah pembacaan speedometer, yang dihitung dari putaran roda. Roda yang lebih besar menyebabkan panel menunjukkan kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan sebenarnya—yang justru merupakan sisi berbahaya dari kesalahan tersebut. Aplikasi ini, karena menghitung berdasarkan posisi, tidak membuat kesalahan karena hal ini.

Bisakah saya mendapatkan tiket di dalam terowongan?

Ya, pengawasan tidak bergantung pada sinyal satelit. Yang bergantung padanya adalah ponsel Anda, yang sering kali kehilangan posisinya tepat di situ — dan itulah mengapa peringatan tersebut menghilang atau tertunda di terowongan dan di bawah jembatan layang.

Apakah melaporkan kamera kecepatan baru melalui aplikasi itu bermanfaat?

Laporan itu sah, asalkan kendaraan berhenti. Kontribusi pengguna adalah yang membuat basis data tetap aktif, terutama di bagian-bagian yang baru saja diubah. Namun, pelaporan saat kendaraan bergerak dianggap sebagai penggunaan telepon seluler saat mengemudi, yang merupakan pelanggaran yang sangat serius.

Apakah notifikasi tersebut berfungsi dengan ponsel yang ditampilkan di layar mobil?

Cara ini berhasil, dan merupakan cara teraman untuk menggunakannya: gambar akan ditampilkan di layar dan Anda tidak perlu mengalihkan pandangan dari penyangga. Platform proyeksi Android dan iPhone mendukung aplikasi navigasi dari toko aplikasi resmi.

Baca juga

• GPS Offline Gratis: Cara Mengunduh Peta dan Bernavigasi Tanpa Data
• Lihat Kota Anda Melalui Citra Satelit: Aplikasi dan Mengapa Citra Tidak Langsung
• GPS Tanpa Internet: 5 Aplikasi dengan Peta Offline yang Dapat Diunduh Sebelumnya
• Ujian Teori Mengemudi melalui Ponsel: Apa yang Dilakukan dan Apa yang Tidak Dilakukan oleh Aplikasi Tersebut

Pertanyaan umum

Apakah aplikasi yang memperingatkan tentang kamera kecepatan dilarang di Brasil?

Tidak. Yang dilarang adalah peralatan deteksi penegakan kecepatan elektronik yang terpasang di kendaraan. Aplikasi navigasi yang menggunakan basis data kamera kecepatan yang ditandai adalah legal dan tersedia di toko aplikasi resmi.

Apakah aplikasi ini menampilkan radar seluler?

Informasi itu hanya tersedia ketika pengemudi lain melaporkannya, dan bahkan saat itu pun, informasi tersebut akan menjadi usang dalam hitungan menit. Jangan mengandalkannya: unit penegakan hukum bergerak sering berpindah lokasi.

Mengapa speedometer mobil dan speedometer di aplikasi tidak cocok?

Karena speedometer mobil pada umumnya dapat menunjukkan kecepatan yang lebih tinggi daripada kecepatan sebenarnya—tidak pernah lebih rendah. Speedometer aplikasi menghitung berdasarkan jarak antar posisi dan biasanya lebih mendekati kecepatan efektif.

Apakah ada toleransi untuk pelanggaran batas kecepatan?

Terdapat margin kesalahan yang diakui dalam standar instrumen: 7 km/jam untuk kecepatan hingga 100 km/jam dan 7% di atas itu. Ini adalah toleransi pengukuran, bukan izin untuk berkendara di atas batas tersebut.

Apakah saya bisa menggunakan ponsel saya di dudukan saat bepergian?

Ya, asalkan sudah terpasang dan Anda tidak menyentuhnya saat mengemudi. Atur rute dan peringatan sebelum menghidupkan mesin, dan gunakan perintah suara untuk sisanya.

Apakah aplikasi ini berfungsi tanpa internet?

Dengan peta yang sudah diunduh sebelumnya, navigasi dan sebagian besar peringatan tetap berfungsi. Yang membutuhkan koneksi internet adalah pembaruan lalu lintas secara real-time dan laporan dari pengemudi lain.

Kesimpulan

Notifikasi kamera kecepatan di ponsel Anda adalah alat yang berguna jika Anda memahami tujuannya: untuk membuat Anda selalu waspada terhadap batas kecepatan di ruas jalan yang ditandai, tanpa mengalihkan pandangan dari jalan. Dalam peran ini, notifikasi tersebut mengurangi kejutan, menghindari pengereman mendadak, dan membantu Anda mengemudi lebih stabil—yang lebih baik untuk keselamatan dan bahkan penghematan bahan bakar.

Yang pasti, ini bukan dan tidak akan pernah menjadi cara untuk menghindari penegakan hukum. Perangkat yang dirancang untuk tujuan itu dilarang di Brasil dan akan mengakibatkan denda dan penyitaan kendaraan. Dan kenyataan yang tidak menyenangkan adalah bahwa batas kecepatan tidak ada karena radar: batas kecepatan ada karena jarak yang dibutuhkan mobil untuk berhenti. Konfigurasikan aplikasi sebelum berangkat, biarkan peringatan batas kecepatan tetap aktif, dan perlakukan peringatan tersebut sebagaimana adanya—sebagai pengingat, bukan otorisasi.