Upozorenja o kamerama za brzinu na mobitelima: Što zakon dopušta, a što zabranjuje

Izraz "radarski detektor" spaja dvije stvari koje brazilski zakon tretira na suprotne načine. Važno ih je razlikovati prije ugradnje bilo čega u automobil, jer razlika leži u razlici između informiranosti i počinjenja prekršaja.

S jedne strane je detektorski uređaj: elektronički uređaj ugrađen u vozilo za snimanje radarskih emisija i upozoravanje vozača na provođenje ograničenja brzine. U Brazilu je to zabranjeno. Vožnja s instaliranim uređajem predstavlja prometni prekršaj, kažnjiv novčanom kaznom i zapljenom vozila dok se uređaj ne ukloni.

S druge strane su aplikacije za navigaciju Upozoravaju na fiksne kamere za brzinu. Ne detektiraju ništa: konzultiraju bazu podataka s lokacijom opreme koja, u pravilu, mora biti označena na cesti i uspoređuju to s vašim GPS-om. To su javne informacije, naznačene na cesti, ponovljene na ekranu. Zato su legalne, nalaze se u službenim trgovinama, pa čak i standardne u mnogim automobilima.

Ovaj vodič bavi se drugim slučajem - i to s okvirom koji čini razliku u praksi: upozorenje je korisno jer podsjetnik na ograničenje brzine, Ne kao trik za izbjegavanje nadzora. Oni koji koriste prvu metodu voze bolje. Oni koji koriste drugu metodu koče točno kod kamere za kontrolu brzine i nakon toga ubrzavaju, što je upravo ponašanje koje uzrokuje nesreće.

Detektor navigacije i upozorenje: tehnička razlika

O detektor To je radio prijemnik. Sluša prijenos s nadzorne opreme i oglašava se kada uhvati signal. Reaktivan je, radi unutar nekoliko metara, pokreće lažne alarme na automatskim vratima supermarketa i zabranjen je u Brazilu.

O aplikacija za navigaciju Radi suprotno: već zna, prije vašeg dolaska, da se na toj točki nalazi oprema, jer su koordinate registrirane. Uspoređuje vaš položaj - izračunat satelitskim prijemnikom mobitela - s ovim popisom i unaprijed vas obavještava. Radar ništa ne registrira; ništa se ne ometa. To je upit na karti.

Ova razlika također objašnjava ograničenja aplikacije, koja postaju očita kasnije: zna samo ono što se nalazi u bazi podataka. Ne prepoznaje novu opremu ili mobilne nadzorne sustave postavljene danas.

Što kaže brazilski zakon?

• Oprema za detekciju i nadzor je zabranjena. Prometni zakon i odluke koje ga reguliraju zabranjuju vožnju vozila s opremom dizajniranom za otkrivanje prisutnosti elektroničkog nadzora brzine. Kazna uključuje novčanu kaznu i oduzimanje vozila dok se uređaj ne ukloni.
• Fiksne kamere za kontrolu brzine moraju biti označene. Propis zahtijeva znakove upozorenja prije točke mjerenja. Drugim riječima, informacije koje prikazuje aplikacija već su uz cestu, svima vidljive.
• Korištenje mobitela tijekom vožnje je vrlo ozbiljan prekršaj. To se odnosi čak i ako "samo" podešavate aplikaciju. Konfigurirajte je prije nego što odete i koristite fiksnu podršku.
• Navigacijske aplikacije s upozorenjima su legalne. Dostupan je u službenim trgovinama, koriste ga milijuni vozača i ne ometa provedbu prometnih propisa.

Tolerancija mjerača: što jest, a što nije

Svaki mjerni instrument ima marginu pogreške koju priznaju standardi, a radar nije iznimka: za brzine do 100 km/h dopuštena je pogreška od 7 km/h; iznad toga, 7% izmjerene vrijednosti. Stoga je brzina uzeta u obzir u citatu niža od one koju je zabilježila oprema.

To je to Tolerancija instrumenta, nema mjesta za pogreške.. Dva vrlo praktična razloga: razlika nestaje kada krivo izračunate sam brzinomjer, a to uopće ne mijenja fiziku kočenja. Ograničenje brzine na cesti definirano je mogućim zaustavnim putem tamo, a ne mjernom letvom radara.

Kad smo već kod brzinomjera: u pravilu, onaj u automobilu može pokazivati brzinu. veći Stvarna brzina nikad nije niža. Zato se brzina prikazana na nadzornoj ploči i broj iz aplikacije - koji se izračunava na temelju pomaka između položaja - gotovo nikada ne podudaraju. Očitavanje aplikacije obično je bliže stvarnoj brzini; očitanje na nadzornoj ploči je namjerno na sigurnoj strani.

Zašto je kočenje neposredno prije radara za brzinu gore nego što se čini.

Klasično ponašanje nekoga tko upozorenje tretira kao trik je sljedeće: trči, posluša upozorenje, snažno koči u posljednjih nekoliko metara, pretječe i ponovno ubrzava. Svaki dio ovoga stvara rizik.

Naglo kočenje bez vidljivog razloga jedan je od najčešćih uzroka sudara straga, posebno na mokrim cestama i u gustom prometu. Automobil iza nema načina da sazna da ste vidjeli kameru za kontrolu brzine. A ubrzavanje odmah nakon toga poništava svaku sigurnosnu korist koju je usporavanje pružilo.

Alternativa je jednostavna i manje posla: koristite upozorenje o ograničenje brzine Aplikacija prikazuje ograničenje brzine i upozorava vas kada ga prekoračite. Prilagođavanje kontinuirane brzine od pet km/h je ugodnije, štedi gorivo i uklanja iznenađenja.

Kako postaviti aplikaciju prije polaska

1. Instalirajte samo s Google Playa ili App Storea. Navigacijska aplikacija, distribuirana kao zasebna datoteka, nije prošla nikakav pregled i zahtijeva stalni pristup vašoj lokaciji.
2. Koristite fiksni oslonac, u razini očiju. Korištenje mobitela dok ga držite u ruci vrlo je ozbiljan prekršaj i odvlači pogled s ceste u najgorem mogućem trenutku.
3. Aktivirajte upozorenje o ograničenju brzine., ...ne samo radarski. To je onaj koji koristimo svaki dan.
4. Podesite glasnoću i odaberite zvučni alarm. Upozorenje koje zahtijeva gledanje u zaslon je loše konfigurirano upozorenje.
5. Utišaj ostale obavijesti. Način vožnje ili način fokusiranja rješava problem i izbjegava iskušenje slanja obavijesti.
6. Prije putovanja preuzmite kartu regije. Na cestama sa slabim signalom, offline karta je ono što aplikaciju čini korisnom.
7. Ponesi svoj punjač. Uključen zaslon s aktivnim GPS-om je način rada koji najviše troši bateriju mobitela.

Što aplikacija ne radi

• Nisam upoznat ni s kakvom inspekcijom koja je sada uspostavljena. Mobilna oprema instalirana danas pojavljuje se samo ako je netko prijavi - i nestaje s ekrana kada informacije zastare.
• Ne jamči da je baza podataka ažurna. Novi radarski sustavi mogu potrajati dok ne postanu operativni; uklonjeni radarski sustavi mogu ostati označeni.
• Ne znaš granicu svakog puta. Na ulicama bez registrirane adrese, prikazana granica može biti netočna. Znak je uvijek službeni izvor.
• Ne funkcionira dobro u tunelima i ispod vijadukata. Bez satelitskih snimaka, lokacija postaje netočna i upozorenje kasni.
• To ne poništava kaznu. To ne sprječava izdavanje kazni. Nijedna aplikacija ne ometa opremu.
• To nije zamjena za pažnju. On je kopilot, a ne pilot.

Značajke koje automobili i mobiteli već imaju.

Prije instaliranja još jedne aplikacije, vrijedi provjeriti što je već dostupno. Mnogi automobili imaju ograničivač brzine — Postavite ograničenje brzine, a papučica gasa ga neće prekoračiti — a neki vas čak upozoravaju zvučnim signalom kada prekoračite programiranu brzinu. Na dugim putovanjima, ograničivač brzine najučinkovitiji je alat koji imate za izbjegavanje prekoračenja ograničenja bez stalnog gledanja u nadzornu ploču.

Na vašem telefonu, najčešće navigacijske aplikacije već prikazuju ograničenje brzine na zaslonu i upozoravaju vas na prekoračenje ograničenja brzine, bez potrebe za bilo kakvim dodatnim radnjama. A način vožnje sustava, i na Androidu i na iPhoneu, utišava obavijesti i čita poruke naglas - što rješava pravi razlog zašto mnogi ljudi uzimaju svoje telefone tijekom vožnje.

Uobičajena briga ili greške

• Instalirajte detektorski uređaj. Zabranjeno je, rezultira kaznom i oduzimanjem vozila. Ne isplati se riskirati ni za što.
• Vjerovati samo upozorenju i ignorirati znak. Prometni znakovi su službene informacije; aplikacija je samo njihova zastarjela kopija.
• Prijavi radar tijekom vožnje. Doprinos zajednici je odličan - kada stojite. Kada ste u pokretu, to je prekršaj.
• Ostavljanje mobitela u krilu ili u konzoli. Osim što je opasno, tjera vas da skrenete pogled sa staze.
• Instaliranje aplikacije izvan službene trgovine. Navigacijska aplikacija ima stalan pristup vašoj lokaciji. To je zadnje mjesto gdje biste trebali štedjeti na povjerenju.
• Korištenje upozorenja kao dozvole za pokretanje. Izvan nadziranog dijela, ograničenje brzine ostaje na snazi, i tu se događa većina nesreća.

Vrste elektroničkog nadzora i što svaka od njih mjeri.

“Radar” je postao generički naziv za vrlo različite stvari, a aplikacija prepoznaje samo dio njih. Njihovo razdvajanje pomaže u razumijevanju zašto upozorenje pokriva jedan slučaj, a ne uspijeva u drugom.

• Fiksno. Instaliran na stupu ili portalu, mjeri brzinu na određenoj točki i radi bez operatera. To je jedina vrsta koja se u potpunosti temelji na primjeni, jer se položaj ne mijenja, a cesta mora biti označena.
• Statički. Montiran na tronožac ili unutar parkiranog vozila, njime upravlja agent. Ostaje na jednom mjestu nekoliko sati, a zatim odlazi. Aplikacija zna za njega samo ako ga netko prijavi.
• Mobilni uređaj. Montiran na vozilo u pokretu, mjeri dok je u pokretu. Najnepredvidljiviji je od svih i nijedna baza podataka ne može ga pratiti.
• Kontrola brzine po segmentima. Dva udaljena portala bilježe prolaz i izračunavaju prosječna brzina između njih. Ovdje je kočenje opreme beskorisno: važno je vrijeme koje ste potrošili na cijelo putovanje.
• Elektronički usporivač brzine. Mjeri brzinu i prikazuje broj na vidljivoj ploči. Navedena namjera je da vas natjera da brže usporite, a ne da vas uhvati na djelu.
• Provođenje propisa na semaforu. Bilježi prolazak kroz crveno svjetlo i zaustavljanje na pješačkom prijelazu. Nije uređaj za mjerenje brzine i stoga se obično ne pojavljuje u upozorenju.

Primijetite obrazac: upozorenje na mobitel dobro funkcionira upravo tamo gdje su informacije već javne i trajne, a ne uspijeva upravo tamo gdje je praćenje privremeno. Oslanjanje na njega u potonjem slučaju je klađenje protiv mehanike alata.

Ograničenje kada nema znaka na cesti.

Ovo je praznina koja se najčešće pojavljuje u razgovorima s vozačima, a gotovo nikad u aplikaciji, koja prikazuje ograničenje brzine samo kada je vozač registriran. Brazilski prometni zakon definira standardnu maksimalnu brzinu kada je cesta... Nema regulatorne signalizacije.:

• Gradske ceste: 80 km/h na brzim cestama, 60 km/h na magistralnim cestama, 40 km/h na sabirnim cestama i 30 km/h na lokalnim cestama - onim susjedskim ulicama gdje ljudi prelaze usred bloka.
• Asfaltirane autoceste: 110 km/h na dvosmjernim cestama i 100 km/h na jednosmjernim cestama za automobile, kombije, kamionete i motocikle; 90 km/h za ostala vozila.
• Neasfaltirane ceste: 60 km/h.

Dvije praktične posljedice. Prva: Kad postoji registarska tablica, to je ono što se računa. — standard dolazi do izražaja samo u njegovom nedostatku. Drugo: na stambenoj ulici bez signalizacije, zakonsko ograničenje brzine je puno niže nego što većina ljudi zamišlja, a to je upravo tamo gdje ima djece, biciklista i automobila koji izlaze iz garaža.

Zašto je potrebno kalibrirati opremu?

Brzinomjer je mjerni instrument, a u Brazilu instrument s pravnim učinkom prolazi kroz proces... periodična metrološka provjera, provodi ili nadzire savezna agencija za mjeriteljstvo. Svaki uređaj ima identifikacijski broj i zapis o posljednjoj provjeri.

Ovo je za vas relevantno iz vrlo specifičnog razloga: kazna za prekoračenje brzine uključuje identifikaciju korištene opreme. Upravo se te informacije - uz pravilnost signalizacije i postupka - navode u vašu obranu, a ne vaš dojam o tome koliko ste brzo vozili.

Ista logika vrijedi i sa strane vozača: aplikacija procjenjuje vašu brzinu na temelju udaljenosti između položaja, s tipičnom netočnošću satelitskog prijemnika u pokretu. To je dobra referenca za vožnju, ali ne i pravno valjano mjerenje. Nijedna snimka zaslona ne vrijedi ništa u usporedbi sa snimkom s provjerenog uređaja.

Prebrza vožnja: tri kategorije prekršaja

Nisu sva prekoračenja brzine ista, a razlika među njima je značajna. Prometni zakon dijeli ponašanje u tri kategorije, izračunato na temelju ograničenja brzine na cesti:

1. Do 20% iznad ograničenja — prekršaj srednje težine, koji je rezultirao četiri kaznena boda na vozačkoj dozvoli.
2. Više od 20% i do 50% i više - teški prekršaj, s pet kaznenih bodova.
3. Više od 50% iznad — vrlo ozbiljan prekršaj koji je rezultirao sa sedam kaznenih bodova, novčanom kaznom s množiteljem i oduzimanjem vozačke dozvole.

Obratite pozornost na skok: prelazak iz prve u treću traku ne udvostručuje kaznu, već mijenja kategoriju. Na cesti od 40 km/h, treća traka počinje od 60 km/h - brzina koja se čini beznačajnom na širokoj aveniji, ali je druga priča na ulici u susjedstvu. I dobro je zapamtiti da se bodovi s vremenom akumuliraju, a specifična pravila suspenzije ovise o broju ozbiljnih i vrlo ozbiljnih prekršaja u tom razdoblju.

Stoga, okvir ovog vodiča stoji sam za sebe: upozorenje koje u svakom trenutku pokazuje ograničenje trake štiti vas od treće trake puno bolje od bilo čega drugog. upozorenje na radarski radar Zaštitilo bi.

Pitanja onih koji voze svaki dan

Upozorava li aplikacija na ograničenja brzine po segmentima?

Neki označavaju početak i kraj nadziranog dijela, nakon što su informacije registrirane. Unatoč tome, ono što je tamo važno je prosječna brzina rute: ubrzavanje nakon prvog portala i kočenje prije drugog ne mijenja rezultat.

Utječe li promjena veličine guma na moju stvarnu brzinu?

Mijenja očitanje brzinomjera, koje se izračunava iz rotacije kotača. Veći kotač uzrokuje da ploča prikazuje manju brzinu od stvarne - što je upravo opasna strana pogreške. Aplikacija, budući da izračunava na temelju položaja, ne griješi zbog toga.

Mogu li dobiti kartu unutar tunela?

Da, nadzor ne ovisi o satelitskim signalima. Ono što ovisi o njemu je vaš mobitel, koji često gubi svoju poziciju upravo tamo - i zato upozorenje nestaje ili kasni u tunelima i ispod vijadukata.

Vrijedi li prijaviti novu kameru za kontrolu brzine u aplikaciji?

Vrijedi, s vozilom zaustavljenim. Korisnički doprinosi održavaju bazu podataka živom, posebno u nedavno izmijenjenim dijelovima. Međutim, prijavljivanje tijekom vožnje smatra se korištenjem mobitela tijekom vožnje, što je vrlo ozbiljan prekršaj.

Radi li obavijest s prikazom mobitela na zaslonu automobila?

Radi, i to je najsigurniji način korištenja: slika ide na ekran i ne morate skrenuti pogled s podrške. Android i iPhone projekcijske platforme podržavaju navigacijske aplikacije iz službenih trgovina aplikacija.

Pročitajte također

• Besplatni GPS izvan mreže: Kako preuzeti kartu i navigirati bez podataka
• Pogledajte svoj grad putem satelita: Aplikacije i zašto slika nije uživo
• GPS bez interneta: 5 aplikacija s offline kartama koje treba preuzeti unaprijed
• Ispit teorije vožnje putem mobitela: Što aplikacije rade, a što ne

Uobičajena pitanja

Je li aplikacija koja upozorava na kamere za kontrolu brzine zabranjena u Brazilu?

Ne. Zabranjena je elektronička oprema za detekciju brzine ugrađena u vozilo. Navigacijska aplikacija koja pregledava bazu podataka označenih kamera za kontrolu brzine je legalna i dostupna u službenim trgovinama aplikacija.

Prikazuje li aplikacija mobilni radar?

Postaje dostupna tek kada je prijavi drugi vozač, a čak i tada, informacija zastarijeva u roku od nekoliko minuta. Nemojte računati na to: mobilne jedinice za provođenje zakona stalno mijenjaju lokacije.

Zašto se brzinomjer automobila i brzinomjer aplikacije ne podudaraju?

Budući da brzinomjer automobila u pravilu može pokazivati veću brzinu od stvarne brzine - nikada nižu. Brzinomjer aplikacije izračunava na temelju udaljenosti između položaja i obično se približava efektivnoj brzini.

Postoji li ikakva tolerancija za kazne za prekoračenje brzine?

U standardu za instrument postoji priznata margina pogreške: 7 km/h za brzine do 100 km/h i 7% iznad toga. Ovo je tolerancija mjerenja, a ne dopuštenje vožnje iznad ograničenja.

Mogu li koristiti mobitel u držaču tijekom putovanja?

Da, sve dok je popravljeno i ne dirate ga tijekom vožnje. Postavite rutu i upozorenja prije pokretanja motora, a za ostalo koristite glasovne naredbe.

Radi li aplikacija bez interneta?

Uz prethodno preuzetu kartu, navigacija i većina upozorenja i dalje funkcioniraju. Internetska veza potrebna je za ažuriranja prometa u stvarnom vremenu i izvješća drugih vozača.

Zaključak

Upozorenje o kameri za kontrolu brzine na vašem mobitelu koristan je alat kada razumijete njegovu svrhu: da vas obavještava o ograničenju brzine na označenom dijelu ceste, bez skidanja pogleda s ceste. U toj ulozi smanjuje iznenađenja, izbjegava naglo kočenje i pomaže vam da vozite stabilnije - što je bolje za sigurnost, pa čak i za ekonomičnost goriva.

Ono što to nije, i nikada neće biti, jest način izbjegavanja provedbe. Uređaji dizajnirani za tu svrhu zabranjeni su u Brazilu i rezultiraju kaznama i oduzimanjem vozila. A neugodna istina je da ograničenje brzine ne postoji zbog radara: postoji zbog udaljenosti koju automobil treba zaustaviti. Konfigurirajte aplikaciju prije polaska, ostavite upozorenje o ograničenju brzine uključeno i tretirajte upozorenje kao podsjetnik, a ne kao odobrenje.