Tasuta radarihoiatus: kuidas hoiatus töötab ja kus see ebaõnnestub

Peaaegu iga navigatsioonirakendus hoiatab teid, kui lähenete fikseeritud kiiruskaamerale, ja see on tasuta. Enne rakenduse valimist tasub mõista kahte asja: Mis täpselt on "reaalajas"?“ seda tüüpi hoiatuses ja Kes arve maksab?, kuna sind siin pole.

Alustan raamimisest, sest see muudab tööriista väärtust. Hoiatus ei ole mõeldud järelevalve vältimiseks: Brasiilias peavad statsionaarsed kiiruskaamerad olema teele selgelt märgistatud ja elektroonilise kiirusekontrolli tuvastamiseks mõeldud seadmed on seadusega keelatud. Rakendus kordab ekraanil juba märgil olevat teavet ja näitab koos sellega kiirusepiirangut. Sel viisil kasutatuna on see... kiiruse meeldetuletus, Ja just seal see särabki.

See juhend räägib sellest, kuidas see toimib: kust andmed pärinevad, miks hoiatus mõnikord viibib, kui palju akut ja andmeid see tarbib, mida navigatsioonirakendus teie elu kohta näeb ja mida teha, kui trahv ikkagi saabub.

Mida tähendab seda tüüpi teavituse puhul "reaalajas"?

Ekraanile kuvatav teade on kolme väga erineva kiirusega kihi tulemus:

• Fikseeritud radaribaas. See on koordinaatide loend, mida arendaja perioodiliselt uuendab. See ei ole reaalajas: uue seadme lisamine võib võtta nädalaid ja deaktiveeritud seade võib mõnda aega märgistatuna püsida.
• Sinu positsioon. See on hetkeline, mobiiltelefoni satelliidivastuvõtja arvutab selle mitu korda sekundis. See võimaldab rakendusel teid ette hoiatada.
• Teiste autojuhtide aruanded. Siin tähendab "reaalajas" "mõni minut tagasi". Keegi teatas ülevaatusest, õnnetusest või teeaugust ja server levitas selle. Teave vananeb kiiresti ja süsteem ise eemaldab selle, kui keegi seda ei kinnita.

Teisisõnu, ainus tõeliselt pidev komponent on teie asukoht. Ülejäänule on lisatud aegumiskuupäev – see seletab, miks ükski rakendus ei saa lubada teile kõigest teada anda.

Kuidas su mobiiltelefon sinu kiirust teab?

Seade võtab vastu signaale erinevatelt navigatsioonisatelliitide konstellatsioonidelt ja arvutab nende vahelise ajavahe põhjal oma asukoha. Järjestikuste positsioonide võrdlemise ja oma liikumisest tingitud sagedusmuutuse abil jõuab see kiiruseni. Seetõttu on kuvatav number tavaliselt tegelikule kiirusele lähemal kui auto armatuurlaual olev number, mis reeglina võib näidata tegelikust kiirusest kõrgemat väärtust, mitte kunagi madalamat.

Sellel arvutusel on tuntud vaenlased: tunnelid, viaduktid, garaažid, tihedad metsad ja kõrghoonete koridorid, kus signaal peegeldub ja asukoht “hüppab”. Sellistes olukordades on märguanne hilinenud või ei tule üldse. Mobiiltelefonid kompenseerivad osa sellest sisemiste liikumisanduritega, kuid see on hinnang, mitte ime.

Miks see tasuta on? — Kes arve maksab?

Kaartide, serverite ja andmebaaside haldamine on kulukas, seega tasub teada, kust raha tuleb. On neli legitiimset mudelit ja ühte on parem vältida.

• Reklaam kaardil. Brändid maksavad selle eest, et ilmuksid teie marsruudil sponsoreeritud punktidena. See on tasuta rakendustes kõige levinum mudel.
• Koondatud liiklusandmed. Anonüümseks muudetud kasutajaliiklusest saab toode, mida müüakse avalikele asutustele, linnaplaneerijatele ja logistikaettevõtetele. Need on samad andmed, mida kasutatakse reaalajas liiklusteabe koostamiseks teie poolt.
• Tasuline versioon. Mõned rakendused müüvad tellimusi reklaamide eemaldamiseks, võrguühenduseta kaartide avamiseks või lisamärguannete pakkumiseks.
• Ökosüsteem. Suured platvormid pakuvad tasuta navigeerimist, kuna see hoiab teid nende kaardi-, otsingu- ja arvustusteenuste piires.
• Ja halb mudel: Väike rakendus, mis müüb edasi üksikasjalikku asukohaajalugu. Asukoht on üks väärtuslikumaid andmeid ja tundmatu navigatsioonirakendus on ideaalne koht selle kogumiseks.

Privaatsus: mida sirvimisrakendus näeb

Hea on selgelt öelda, mida teenuse eest saate. Navigeerimisrakendus näeb, kus te olete, mis kell on, kui tihti te viibite ja kui kaua te igas kohas viibite. Vaid mõne nädala jooksul saab see selle teabe põhjal järeldada, kus te elate, kus te töötate, mis nädalapäeval kedagi külastate ja mis kell te tavaliselt koju jõuate.

Mida saab sellega teha ilma tööriistast loobumata?

• Luba asukohale juurdepääs "ainult kasutamise ajal". Navigeerimisrakendus ei vaja püsivat taustal juurdepääsu.
• Otsi marsruudi ajalugu seadetest. Ja lülitage see välja, kui te seda ei kasuta. Kui see on olemas, on tavaliselt ka võimalus juba salvestatud kustutada.
• Olge ettevaatlik ühildumatute lubade suhtes. Navigeerimiseks on vaja asukohateenuseid ja maksimaalselt mikrofoni häälkäskluste jaoks. Kontaktid, SMS-id, kõned ja luba muude rakenduste installimiseks on põhjused, miks need kohe desinstallida.
• Vaata, kes selle välja töötas. Rakenduse miinimumnõue, mis teab, kus sa magad, on tuvastada ettevõtet, millel on oma veebisait ja loetav privaatsuspoliitika.
• Ära kunagi installi faile väljaspool ametlikke rakenduste poode. See kehtib kõige kohta ja siin kehtib see topelt.

Aku, andmed ja ülekuumenemine

Internetis surfamine on mobiiltelefoni puhul ilmselt kõige akunõudlikum tegevus: ekraan on suure heledusega sisse lülitatud, satelliidivastuvõtja on kogu aeg aktiivne ja võrk on pidevalt kasutusel. Pikkadel reisidel ilma laadijata on tavaline näha aku tühjenemist isegi siis, kui kaabel on ühendatud – sest tarbimine ületab laadimise.

Mis tõesti aitab: piirkonna kaardi eelnev allalaadimine, mis vähendab võrgu ja andmetöötluse kasutamist; tume režiimi kasutamine öösel; seadme hoidmine otsese päikesevalguse eest, sest kuumus vähendab seadme jõudlust ja aeglustab laadimist; ning korraliku autolaadija kasutamine, kuna nõrgad ei suuda energiatarbega toime tulla.

Andmete tarbimise osas: sirvimine ise kasutab vähe andmeid. Lisandub kaardi uute segmentide laadimine ja peamiselt reklaamid. Võrguühenduseta kaart lahendab mõlemad probleemid.

Vead, mis põhjustavad märguande hilinemist või selle puudumist.

• Mobiiltelefon on mul taskus või kindalaekas. Ilma selge taevavaateta võtab positsiooni stabiliseerumine aega.
• Süsteemi aku säästurežiim tappis taustarakenduse. Paljudes seadmetes peate selle optimeerimise kasutamiseks lubama navigeerimisrakenduse.
• Asukoha luba anti "ainult seekord". Järgmisel reisil avaneb rakendus ilma juurdepääsuta.
• Rakenduse maht on süsteemi mahust eraldi. Paljud inimesed arvavad, et märguanne ei tööta, kui see on lihtsalt vaikne.
• Kaart on aegunud. Enne reisimist on hea mõte rakendus koduses WiFi-võrgus avada ja lasta sellel uueneda.
• Läbipääs on uus. Äsja laiendatud maanteed ja ehitusaegsed ümbersõidud võtavad baasi jõudmiseks aega – ja just seal ilmub tavaliselt jõustamine.

Kuidas valida tasuta rakenduste vahel

Selle asemel, et küsida, milline on "parim", tasub kontrollida viit punkti, mis on inimeseti erinevad:

1. Kas vundament katab teie ala piisavalt? See rakendus, mis on pealinnas suurepärane, võib maapiirkondades kehv olla. Testi seda marsruudil, mida sa hästi tunned.
2. Kas see töötab võrguühenduseta? Kui sõidate nõrga signaaliga teedel, on see ese väärtuslikum kui kõik teised kokku.
3. Kas see näitab tee piiri ja hoiatab sind, kui sa seda ületad? See on funktsioon, mis on iga päev kasulik ja mitte iga rakendus seda ei paku.
4. Kas see integreerub auto ekraaniga? Navigeerimise projitseerimine armatuurlauale on turvalisem kui tugiteenuste vaatamine.
5. Kui suur osa reklaamist liikumises näidatakse? Sõidu ajal ilmuvad reklaamid on ohutusprobleem, mitte ainult tüütud.

Kui trahv ikkagi kohale jõuab

Ükski rakendus ei takista piletimüüki ja süsteem võib üles öelda. Kui teade saabub, on protseduur seadusega ette nähtud: kõigepealt tuleb... rikkumisest teatamine, tähtajaga esialgse kaitse esitamiseks ja juhi ärakuulamiseks, kui teie ei olnud see, kes juhtis. Seejärel tuleb karistusteade, kusjuures on tähtaeg edasikaebamiseks kohtuotsusega tegelevale organile.

Kaks praktilist tähelepanekut: aadressi ajakohasena hoidmine sõiduki registreerimistunnistusel tagab teate õigeaegse saabumise – kõige levinum viga on tähtaja möödalaskmine kirja kaotsimineku tõttu. Ja rakenduse ekraanipilt ei ole tõend: apellatsioonis arutatakse seadmete, siltide ja protseduuri korrektsust.

Kui hoiatused muutuvad müraks: valvsusväsimus.

Saabub punkt, kus hoiatuste lisamine muutub vähem kasulikuks ja see saabub kiiresti. Navigeerimisrakendus, mille kõik elemendid on sisse lülitatud, hoiatab kiiruskaamerate, aukude, peatunud sõidukite, hõivatud teepeenarde, politsei kontrollpunktide, teel olevate objektide ja spetsiaalsete sõiduradade kaamerate eest ning küsib isegi, kas teise juhi teatatud hoiatus on endiselt olemas. Pärast umbes kümmet sellist hoiatust kahekümneminutilise reisi jooksul teeb aju seda, mida ta korduvate stiimulitega alati teeb: see lõpetab tähelepanu pööramise.

Probleem on selles, et ta lakkab tähelepanu pööramast kõik, ...kaasa arvatud selles, mis oli oluline. See on sama mehhanism nagu autoalarm, mida keegi enam ei vaata. Ja liikluses on ignoreeritud hoiatus hullem kui üldse mitte hoiatus, sest see annab vale turvatunde.

Kärpimine, mis toimib:

• Hoidke kiirusepiirangu hoiatus sisse lülitatuna. See on ainus, mis teenindab iga päev sajaprotsendiliselt marsruuti.
• Hoidke radarihoiatus fikseerituna. See on piisavalt haruldane, et mitte müra tekitada.
• Lülita välja kategooriad, mida sa kunagi ei kasuta. Kui sa ei kavatse kaks kilomeetrit eespool teel oleva takistuse tõttu kõrvale kalduda, siis see hoiatus lihtsalt raiskab su tähelepanu.
• Keela teiste kasutajate teadete kinnitamine. Tema on see, kes paneb rakenduse sulle sõidu ajal küsimusi esitama.
• Eelista lühikesi häälhoiatusi piiksudele. Sa saad häälest aru ilma vaatamatagi; piiks sunnib sind ekraanile vaatama, et näha, mis juhtus.

Pärast kärpimist jääb pakendile kaks või kolm hoiatust marsruudi kohta – ja igaüks neist omandab uue tähenduse.

Ekraanil kuvatav piirang on vale.

See juhtub sageli ja peaaegu alati ühel järgmistest põhjustest:

• Tee on ümber tähistatud ja kaart seda ei tunne. Piiranguandmed pärinevad küsitlustest ja kasutajate panusest; hiljutiste muudatuste rakendamine võtab aega.
• Rakendus arvab, et oled valel teel. Hooldustänavaga puiesteel viib juba mõnemeetrine eksimus kiirteelt kõrvalteele – millel on palju väiksem piirang. Ekraan kohandub automaatselt, kui asukoht on parandatud.
• Sealne piir on muutlik. Kooliaegade, pööratavate sõiduradade ja ehitustöödega lõikudel kehtivad kiirusepiirangud, mis päeva jooksul muutuvad. Kaardil on number; märk näitab reeglit.
• See lõik lihtsalt ei sisalda andmeid. Registreerimiseta tänavatel näitab rakendus viimast teadaolevat piirangut või mitte midagi.

Kuldreegel jääb samaks: Auto numbrimärk on ametlik allikas; rakendus on selle aegunud koopia.. Ja kui soovite sellega midagi ette võtta, aktsepteerivad peamised rakendused kaardiparandusi – protsess hõlmab tavaliselt asukoha avamist kaardil, probleemist teatamise valiku valimist, vale piirangu märkimist ja numbrimärgi väärtuse sisestamist. Tehke seda kodus peatudes saabumisel. Mitme juhi esitatud parandused põhjustavad andmete muutmise.

Auto navigatsioonisüsteem ja mobiiltelefoni oma: kumb on vastutav?

Need, kellel on multimeediasüsteemiga auto, saavad korraga kasutada kahte infoallikat ja need on sageli eriarvamusel.

Sisseehitatud süsteem sisaldab tavaliselt oma kaarti, mida uuendatakse pikkade tsüklite kaupa ja mõnikord tasulise teenuse kaudu. Selle eeliseks on integratsioon: juhised ilmuvad armatuurlauale, heli kasutab kõlareid ja miski ei sõltu mobiiltelefoni akust. Puuduseks on kaardi vanus – uue jaotise ilmumine sinna võib võtta palju kauem aega kui mobiiltelefoni rakenduses, mis uuendatakse automaatselt iga nädal.

Paljudes uuemates mudelites on ka kolmas allikas: a Esikaamera, mis loeb kiirusepiirangumärki. See kuvab numbri armatuurlaual. Selle eeliseks on tegeliku sildi lugemine, kuid puuduseks on see, et seda aetakse segi väljapääsumärkide, veoautokleebiste ja määrdunud või varjatud kohtadega.

Praktikas on kõige vähem tülikas kasutada telefoni projektsiooni auto ekraanil: saate kõige ajakohasema kaardi kõige turvalisemas kohas ja heli tuleb läbi sõiduki süsteemi. Ja kui kõik kolm allikat on eriarvamusel, loeb numbrimärk.

Hoiatus neile, kes autot ei juhi.

Sama rakenduse kasulikkus muutub väljaspool autot üsna palju ja mis tegelikult muutub, on see... kuidas teade sinuni jõuab.

Mootorrattaga sõites on telefoni lenkstangi kinnituse vaatamine kulukas ja kiivriga ebamugav. Lahenduseks on heli: kasutage ühilduvaid kõrvaklappe või intercomi, mille rakendus on seadistatud nii, et see räägiks piisavalt lühidalt ja valjult, et tuulest üle saada. Samuti tasub seade korralikult kinnitada ja kontrollida, kas see talub vihma ja otsest päikesevalgust – ülekuumenenud telefonid vähendavad jõudlust ja võivad ekraani sõidu ajal välja lülitada.

Jalgrattasõidul või kõndimisel muutub radarihoiatus ebaoluliseks, kuid lisandub kaks funktsiooni: vibratsioonihoiatused randmel, kui kell on ühendatud, ja jalgrattatee profiil, mis eelistab jalgrattateid ja väldib kiirelt liikuvaid sõiduradasid. See on sama rakendus, täiesti erineva eesmärgiga – ja nendes režiimides on võrguühenduseta kaart veelgi väärtuslikum, sest aku tarbimine sisse lülitatud ekraaniga on see, mis tavaliselt sõidu enneaegselt lõpetab.

Küsimused inimeselt, kes iga päev autot juhib.

Kas kahte navigatsioonirakendust saab korraga kasutada?

See toimib, aga pole vaeva väärt: mõlemad võistlevad heli pärast, mõlemad kasutavad satelliitvastuvõtjat ja aku saab poole aja pealt tühjaks. Parem on valida üks ja see õigesti reguleerida.

Miks saabub hoiatus maanteele liiga hilja?

Kuna hoiatusaeg arvutatakse vahemaa põhjal ja suurel kiirusel tähendab vahemaa lühikest aega, võimaldavad mitmed rakendused navigatsiooniseadetes hoiatusaega pikendada.

Kas rakendus töötab ka väljalülitatud ekraaniga?

Häälhoiatused jätkuvad seni, kuni rakendus pole süsteemi aku säästurežiimis. See on hea režiim tuttavate marsruutide jaoks, kus soovite ainult piiranguhoiatust ilma ekraani sisse lülitamata.

Kas ma võin rakenduse välja lülitada marsruudil, mida ma peast tean?

Liiklus- ja kiirusepiirangud on kasulikud ka koju sõites – ja just tuttavatel marsruutidel toimime autopiloodil. Kui see sind häirib, jäta kiirusehoiatus sisse lülitatuks, ilma planeeritud marsruuti kasutamata.

Kas politsei kontrollpunkti hoiatus on sama asi kui kiiruskaamera hoiatus?

Ei. Üks on teel registreeritud ja tähistatud fikseeritud punkt; teine on kasutaja teade ajutise toimingu kohta, mis aegub minutitega ja võib teate saabudes olla juba lõppenud.

Loe ka

• Sõiduteooria eksam mobiiltelefoni kaudu: mida rakendused teevad ja mida mitte
• Kiiruskaamerate hoiatused mobiiltelefonides: mida seadus lubab ja mida see keelab
• Vaadake oma linna satelliidi abil: rakendused ja miks pilti pole reaalajas
• Tasuta võrguühenduseta GPS: kuidas kaarti alla laadida ja ilma andmeteta navigeerida
• GPS ilma internetita: 5 rakendust võrguühenduseta kaartidega, mida eelnevalt alla laadida

Levinud küsimused

Kas radarihoiatus on tõesti tasuta?

Jah, enimkasutatud navigatsioonirakendustes. Konto eest tasutakse kaardil reklaamimise ja koondatud liiklusandmete müügiga. Varjatud kuutasu pole, kuid on kompromiss – ja see on teie asukoht.

Kas hoiatussüsteem töötab tõesti reaalajas?

Teie asukoht arvutatakse reaalajas; radariloend on perioodiliselt uuendatav andmebaas; ja teiste juhtide aruanded on vaid mõne minuti vanused. Ainult esimene kiht on hetkeline.

Kas seda tüüpi rakenduse kasutamine on lubatud?

Jah. Brasiilia seadus keelab elektrooniliste kiirusjärelevalve seadmete paigaldamise sõidukitesse. Navigatsioonirakendus, mis kuvab märgistatud kiiruskaameraid, on seaduslik, kuid selle kasutamine sõidu ajal on väga tõsine rikkumine.

Miks ta ei hoiatanud olemasoleva radari eest?

Kas seadmed on uued ja neid pole veel baasi viidud või oli satelliidisignaal selles piirkonnas halvenenud või oli rakendus taustal peatatud, et seadme akut säästa.

Kas see tarbib palju mobiilset andmesidet?

Navigeerimine ise tarbib vähe andmeid; ressursikasutus tuleb kaartide uute segmentide ja reklaamide laadimisest. Piirkonna kaardi allalaadimine WiFi kaudu enne reisi lahendab peaaegu kõik probleemid.

Kas häirerakenduse eest tasub maksta?

Enamiku inimeste jaoks mitte: tasuta versioonid näitavad juba sõiduraja piiranguid ja fikseeritud kiiruskaameraid. Tellimus on mõistlik neile, kes sõidavad palju halvasti kaetud aladel ja soovivad täielikku võrguühenduseta kaarti ilma reklaamideta.

Järeldus

Radarihoiatus on väike funktsioon suurema tööriista sees ja see toimib kõige paremini siis, kui te ei pea seda pelgalt trikiks. Paketi tõeliselt väärtuslik osa on midagi muud: teadmine oma tee kiirusepiirangust, hoiatus selle ületamise korral ning võimalus sõita stabiilselt, ilma järskude pidurduste või üllatusteta.

Vali ametlikust poest rakendus, tuntud arendaja sulest, kontrolli selle taotletud õigusi, lae enne reisile kaart alla ja seadista kõik pargitud autoga. Kui see on tehtud, on sul diskreetne ja vaba kaaspiloot – teades täpselt, mida see näeb, mida ei tea ja kes arve maksab.