Ειδοποιήσεις για κάμερες ταχύτητας σε κινητά τηλέφωνα: Τι επιτρέπει και τι απαγορεύει ο νόμος

Η έκφραση “ανιχνευτής ραντάρ” συνδυάζει δύο πράγματα που η βραζιλιάνικη νομοθεσία αντιμετωπίζει με αντίθετους τρόπους. Είναι σημαντικό να τα διακρίνετε πριν εγκαταστήσετε οτιδήποτε στο αυτοκίνητό σας, επειδή η διαφορά έγκειται στη διαφορά μεταξύ της ενημέρωσης και της διάπραξης μιας παράβασης.

Από τη μία πλευρά βρίσκεται το συσκευή ανιχνευτή: μια ηλεκτρονική συσκευή εγκατεστημένη στο όχημα για να καταγράφει τις εκπομπές ραντάρ και να προειδοποιεί τον οδηγό για την επιβολή ορίου ταχύτητας. Στη Βραζιλία είναι απαγορευμένος. Η οδήγηση με εγκατεστημένη τη συσκευή αποτελεί παράβαση του ΚΟΚ, η οποία τιμωρείται με πρόστιμο και κατάσχεση του οχήματος μέχρι να αφαιρεθεί η συσκευή.

Από την άλλη πλευρά βρίσκονται οι εφαρμογές πλοήγησης Προειδοποιούν για τις σταθερές κάμερες ταχύτητας. Δεν ανιχνεύουν τίποτα: συμβουλεύονται μια βάση δεδομένων με την τοποθεσία του εξοπλισμού που, κατά κανόνα, πρέπει να επισημανθεί στο δρόμο και την αντιστοιχίζουν με το GPS σας. Είναι δημόσιες πληροφορίες, που υποδεικνύονται στο δρόμο, επαναλαμβάνονται στην οθόνη. Γι' αυτό είναι νόμιμες, βρίσκονται σε επίσημα καταστήματα και μάλιστα διατίθενται στάνταρ σε πολλά αυτοκίνητα.

Αυτός ο οδηγός εξετάζει τη δεύτερη περίπτωση—και με ένα πλαίσιο που κάνει τη διαφορά στην πράξη: η προειδοποίηση είναι χρήσιμη ως υπενθύμιση ορίου ταχύτητας, Όχι ως τέχνασμα για να αποφύγουν την επιβολή του νόμου. Όσοι χρησιμοποιούν την πρώτη μέθοδο οδηγούν καλύτερα. Όσοι χρησιμοποιούν τη δεύτερη μέθοδο φρενάρουν ακριβώς μπροστά από την κάμερα ταχύτητας και επιταχύνουν στη συνέχεια, η οποία είναι ακριβώς η συμπεριφορά που προκαλεί ατυχήματα.

Ανιχνευτής πλοήγησης και ειδοποίηση: η τεχνική διαφορά

Ο ανιχνευτής Είναι ένας ραδιοφωνικός δέκτης. Ακούει τα σήματα από τον εξοπλισμό παρακολούθησης και εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα όταν λαμβάνει το σήμα. Είναι αντιδραστικό, λειτουργεί σε απόσταση λίγων μέτρων, ενεργοποιεί ψευδείς συναγερμούς με αυτόματες πόρτες σούπερ μάρκετ και απαγορεύεται στη Βραζιλία.

Ο εφαρμογή πλοήγησης Κάνει το αντίθετο: γνωρίζει ήδη, πριν φτάσετε, ότι υπάρχει εξοπλισμός σε εκείνο το σημείο, επειδή οι συντεταγμένες έχουν καταχωρηθεί. Συγκρίνει τη θέση σας — που υπολογίζεται από τον δορυφορικό δέκτη του κινητού τηλεφώνου — με αυτήν τη λίστα και σας ειδοποιεί εκ των προτέρων. Δεν καταγράφεται τίποτα από το ραντάρ· δεν παρεμβαίνει τίποτα. Είναι ένα ερώτημα χάρτη.

Αυτή η διάκριση εξηγεί επίσης τους περιορισμούς της εφαρμογής, οι οποίοι γίνονται εμφανείς αργότερα: γνωρίζει μόνο τι υπάρχει στη βάση δεδομένων. Δεν αναγνωρίζει νέο εξοπλισμό ή κινητά συστήματα επιτήρησης που έχουν εγκατασταθεί σήμερα.

Τι λέει η βραζιλιάνικη νομοθεσία;

• Απαγορεύεται η χρήση εξοπλισμού ανίχνευσης επιτήρησης. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και οι αποφάσεις που τον ρυθμίζουν απαγορεύουν την οδήγηση οχήματος με εξοπλισμό σχεδιασμένο να ανιχνεύει την παρουσία ηλεκτρονικής επιτήρησης ταχύτητας. Η ποινή περιλαμβάνει πρόστιμο και κατάσχεση του οχήματος μέχρι να αφαιρεθεί η συσκευή.
• Οι σταθερές κάμερες ταχύτητας πρέπει να φέρουν πινακίδες. Ο κανονισμός απαιτεί την τοποθέτηση προειδοποιητικών πινακίδων πριν από το σημείο μέτρησης. Με άλλα λόγια, οι πληροφορίες που εμφανίζονται από την εφαρμογή βρίσκονται ήδη στην άκρη του δρόμου, ώστε να είναι ορατές σε όλους.
• Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι πολύ σοβαρή παράβαση. Αυτό ισχύει ακόμα κι αν "απλώς" τροποποιείτε την εφαρμογή. Ρυθμίστε την πριν φύγετε και χρησιμοποιήστε την σταθερή υποστήριξη.
• Οι εφαρμογές πλοήγησης με ειδοποιήσεις είναι νόμιμες. Είναι διαθέσιμο σε επίσημα καταστήματα, χρησιμοποιείται από εκατομμύρια οδηγούς και δεν επηρεάζει την τροχαία.

Ανοχή μετρητή: τι είναι και τι δεν είναι

Κάθε όργανο μέτρησης έχει ένα περιθώριο σφάλματος που αναγνωρίζεται από τα πρότυπα, και το ραντάρ δεν διαφέρει: για ταχύτητες έως 100 χλμ./ώρα, επιτρέπεται σφάλμα 7 χλμ./ώρα. Πάνω από αυτό, 7% της μετρούμενης τιμής. Επομένως, η ταχύτητα που λαμβάνεται υπόψη στην παραπομπή είναι χαμηλότερη από αυτήν που καταγράφεται από τον εξοπλισμό.

Αυτό είναι όλο Ανοχή οργάνου, δεν υπάρχει περιθώριο σφάλματος.. Δύο πολύ πρακτικοί λόγοι: η διαφορά εξαφανίζεται όταν υπολογίζετε λάθος το ίδιο το ταχύμετρο, και αυτό δεν αλλάζει καθόλου τη φυσική του φρεναρίσματος. Το όριο ταχύτητας στο δρόμο οριζόταν από την πιθανή απόσταση ακινητοποίησης εκεί, όχι από το μετρητικό ραβδί του ραντάρ.

Μιλώντας για ταχύμετρα: κατά κανόνα, αυτό που υπάρχει σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να υποδεικνύει την ταχύτητα. μεγαλύτερος Η πραγματική ταχύτητα δεν είναι ποτέ χαμηλότερη. Γι' αυτό η ταχύτητα που εμφανίζεται στον πίνακα ελέγχου και ο αριθμός από την εφαρμογή—η οποία υπολογίζεται με βάση την μετατόπιση μεταξύ θέσεων—σχεδόν ποτέ δεν ταιριάζουν. Η ένδειξη της εφαρμογής είναι συνήθως πιο κοντά στην πραγματική ταχύτητα. Η ένδειξη του πίνακα ελέγχου είναι σκόπιμα ασφαλής.

Γιατί το φρενάρισμα ακριβώς μπροστά σε μια κάμερα ταχύτητας είναι χειρότερο από ό,τι φαίνεται.

Η κλασική συμπεριφορά κάποιου που αντιμετωπίζει την προειδοποίηση ως κόλπο είναι η εξής: τρέξε, πρόσεχε την προειδοποίηση, φρέναρε δυνατά στα τελευταία μέτρα, προσπέρασε και επιτάχυνε ξανά. Κάθε μέρος αυτού δημιουργεί κίνδυνο.

Το απότομο φρενάρισμα χωρίς προφανή λόγο είναι μια από τις πιο συνηθισμένες αιτίες οπίσθιων συγκρούσεων, ειδικά σε βρεγμένους δρόμους και σε πυκνή κυκλοφορία. Το αυτοκίνητο που ακολουθεί δεν έχει κανέναν τρόπο να καταλάβει ότι είδατε κάμερα ταχύτητας. Και η επιτάχυνση αμέσως μετά ακυρώνει οποιοδήποτε όφελος ασφαλείας που παρείχε η επιβράδυνση.

Η εναλλακτική λύση είναι απλή και λιγότερη δουλειά: χρησιμοποιήστε την ειδοποίηση όριο ταχύτητας Η εφαρμογή εμφανίζει το όριο ταχύτητας και σας προειδοποιεί όταν το υπερβαίνετε. Η προσαρμογή σε συνεχή ταχύτητα πέντε χλμ./ώρα είναι πιο άνετη, εξοικονομεί καύσιμο και αποφεύγει τις εκπλήξεις.

Πώς να ρυθμίσετε την εφαρμογή πριν φύγετε

1. Εγκατάσταση μόνο από το Google Play ή το App Store. Η εφαρμογή πλοήγησης, η οποία διανέμεται ως ξεχωριστό αρχείο, δεν έχει υποβληθεί σε κανέναν έλεγχο και ζητά μόνιμη πρόσβαση στην τοποθεσία σας.
2. Χρησιμοποιήστε μια σταθερή υποστήριξη, στο ύψος των ματιών. Η χρήση κινητού τηλεφώνου ενώ το κρατάτε στο χέρι είναι πολύ σοβαρή παράβαση και σας αποσπά την προσοχή από τον δρόμο τη χειρότερη δυνατή στιγμή.
3. Ενεργοποιήστε την προειδοποίηση ορίου ταχύτητας., ...όχι μόνο αυτό με το ραντάρ. Αυτό χρησιμοποιούμε καθημερινά.
4. Ρυθμίστε την ένταση του ήχου και επιλέξτε την ηχητική ειδοποίηση. Μια ειδοποίηση που απαιτεί να κοιτάξετε την οθόνη είναι μια ειδοποίηση με κακή διαμόρφωση.
5. Σίγαση άλλων ειδοποιήσεων. Η λειτουργία οδήγησης ή η λειτουργία εστίασης επιλύει το πρόβλημα και αποφεύγει τον πειρασμό της ειδοποίησης μηνύματος.
6. Κατεβάστε έναν χάρτη της περιοχής πριν ταξιδέψετε. Σε δρόμους με κακό σήμα, ο χάρτης εκτός σύνδεσης είναι αυτό που διατηρεί την εφαρμογή χρήσιμη.
7. Φέρτε τον φορτιστή σας. Η ενεργοποιημένη οθόνη με ενεργοποιημένο GPS είναι η χρήση που καταναλώνει την περισσότερη ενέργεια μπαταρίας σε ένα κινητό τηλέφωνο.

Τι δεν κάνει η εφαρμογή

• Δεν γνωρίζω να έχει συσταθεί καμία επιθεώρηση μέχρι στιγμής. Ο κινητός εξοπλισμός που έχει εγκατασταθεί σήμερα εμφανίζεται μόνο εάν κάποιος τον αναφέρει — και εξαφανίζεται από την οθόνη όταν οι πληροφορίες καταστούν παρωχημένες.
• Δεν εγγυάται ότι η βάση δεδομένων είναι ενημερωμένη. Τα νέα συστήματα ραντάρ ενδέχεται να χρειαστούν χρόνο για να τεθούν σε λειτουργία. Τα αφαιρούμενα συστήματα ραντάρ ενδέχεται να παραμείνουν σημασμένα.
• Δεν ξέρεις τα όρια κάθε μονοπατιού. Σε δρόμους χωρίς καταχωρημένη διεύθυνση, τα εμφανιζόμενα όρια ενδέχεται να είναι λανθασμένα. Η πινακίδα είναι πάντα η επίσημη πηγή.
• Δεν λειτουργεί καλά σε σήραγγες και κάτω από οδογέφυρες. Χωρίς δορυφορικές εικόνες, η τοποθεσία καθίσταται ανακριβής και η ειδοποίηση καθυστερεί.
• Δεν ακυρώνει το πρόστιμο. Δεν αποτρέπει την επιβολή προστίμων. Καμία εφαρμογή δεν παρεμβαίνει στον εξοπλισμό.
• Δεν υποκαθιστά την προσοχή. Είναι συγκυβερνήτης, όχι πιλότος.

Χαρακτηριστικά που ήδη διαθέτουν τα αυτοκίνητα και τα κινητά τηλέφωνα.

Πριν εγκαταστήσετε άλλη μια εφαρμογή, αξίζει να ελέγξετε τι είναι ήδη διαθέσιμο. Πολλά αυτοκίνητα έχουν περιοριστής ταχύτητας — Εσείς ορίζετε το όριο ταχύτητας και το γκάζι δεν το υπερβαίνει — και ορισμένα σας προειδοποιούν ακόμη και με ηχητικό σήμα όταν υπερβαίνετε την προγραμματισμένη ταχύτητα. Σε μεγάλα ταξίδια, ο περιοριστής ταχύτητας είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο που έχετε για να αποφύγετε την υπέρβαση του ορίου χωρίς να παρακολουθείτε συνεχώς το ταμπλό.

Στο τηλέφωνό σας, οι πιο συνηθισμένες εφαρμογές πλοήγησης εμφανίζουν ήδη το όριο ταχύτητας στην οθόνη και σας προειδοποιούν για την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, χωρίς να χρειάζεστε κάτι επιπλέον. Και η λειτουργία οδήγησης του συστήματος, τόσο στο Android όσο και στο iPhone, απενεργοποιεί τις ειδοποιήσεις και διαβάζει τα μηνύματα δυνατά — γεγονός που λύνει τον πραγματικό λόγο για τον οποίο πολλοί άνθρωποι σηκώνουν τα τηλέφωνά τους ενώ οδηγούν.

Κοινή φροντίδα ή λάθη

• Εγκαταστήστε μια συσκευή ανίχνευσης. Απαγορεύεται, επιφέρει πρόστιμο και κατάσχεση οχήματος. Δεν αξίζει τον κίνδυνο για τίποτα.
• Εμπιστεύοντας μόνο την προειδοποίηση και αγνοώντας την πινακίδα. Οι πινακίδες οδικής κυκλοφορίας είναι οι επίσημες πληροφορίες. Η εφαρμογή είναι απλώς ένα ξεπερασμένο αντίγραφο αυτών.
• Αναφορά ραντάρ κατά την οδήγηση. Η συμβολή στην κοινότητα είναι σπουδαία — όταν είσαι ακίνητος. Όταν είσαι εν κινήσει, αποτελεί παράβαση.
• Αφήνοντας το κινητό σας στην αγκαλιά σας ή στην κονσόλα. Εκτός του ότι είναι επικίνδυνο, σε αναγκάζει να αποσπάσεις το βλέμμα σου από την πίστα.
• Εγκατάσταση εφαρμογής εκτός του επίσημου καταστήματος. Μια εφαρμογή πλοήγησης έχει μόνιμη πρόσβαση στην τοποθεσία σας. Αυτό είναι το τελευταίο σημείο στο οποίο πρέπει να κάνετε εκπτώσεις στην εμπιστοσύνη.
• Χρήση της ειδοποίησης ως άδειας εκτέλεσης. Εκτός του τμήματος που παρακολουθείται, το όριο ταχύτητας παραμένει σε ισχύ και εκεί συμβαίνουν τα περισσότερα ατυχήματα.

Τα είδη ηλεκτρονικής επιτήρησης και τι μετράει το καθένα.

“Το ”ραντάρ» έχει γίνει μια γενική ονομασία για πολύ διαφορετικά πράγματα και η εφαρμογή αναγνωρίζει μόνο ένα μέρος τους. Ο διαχωρισμός τους βοηθά να κατανοήσουμε γιατί η ειδοποίηση καλύπτει μια περίπτωση και αποτυγχάνει σε μια άλλη.

• Σταθερός. Εγκατεστημένο σε στύλο ή γερανό, μετρά την ταχύτητα σε ένα σημείο και λειτουργεί χωρίς χειριστή. Είναι ο μόνος τύπος που βασίζεται εξ ολοκλήρου στην εφαρμογή, επειδή η θέση δεν αλλάζει και ο δρόμος χρειάζεται σήμανση.
• Στατικός. Τοποθετείται σε τρίποδο ή μέσα σε σταθμευμένο όχημα, και χειρίζεται από έναν πράκτορα. Παραμένει σε ένα μέρος για μερικές ώρες και μετά φεύγει. Η εφαρμογή το γνωρίζει μόνο εάν κάποιος το αναφέρει.
• Κινητός. Τοποθετημένο σε ένα κινούμενο όχημα, μετρά ενώ βρίσκεται σε κίνηση. Είναι το πιο απρόβλεπτο από όλα και καμία βάση δεδομένων δεν μπορεί να το παρακολουθήσει.
• Έλεγχος ταχύτητας ανά τμήμα. Δύο μακρινές πύλες καταγράφουν το πέρασμα και υπολογίζουν το μέση ταχύτητα μεταξύ τους. Εδώ, το φρενάρισμα στον εξοπλισμό είναι άχρηστο: αυτό που μετράει είναι ο χρόνος που αφιερώσατε για ολόκληρο το ταξίδι.
• Ηλεκτρονικό σαμαράκι ταχύτητας. Μετράει την ταχύτητα και εμφανίζει τον αριθμό σε ένα ορατό πάνελ. Η δηλωμένη πρόθεση είναι να σας κάνει να επιβραδύνετε νωρίτερα, όχι να σας πιάσει επ' αυτοφώρω.
• Επιβολή φωτεινού σηματοδότη. Καταγράφει την υπέρβαση κόκκινου φαναριού και το σταμάτημα σε διάβαση πεζών. Δεν είναι συσκευή μέτρησης ταχύτητας και επομένως συνήθως δεν εμφανίζεται στην ειδοποίηση.

Παρατηρήστε το μοτίβο: η ειδοποίηση μέσω κινητού τηλεφώνου λειτουργεί καλά ακριβώς εκεί που οι πληροφορίες είναι ήδη δημόσιες και μόνιμες, και αποτυγχάνει ακριβώς εκεί που η παρακολούθηση είναι προσωρινή. Το να βασίζεστε σε αυτήν για την τελευταία περίπτωση είναι σαν να στοιχηματίζετε ενάντια στους μηχανισμούς του εργαλείου.

Το όριο όταν δεν υπάρχει πινακίδα στο δρόμο.

Αυτό είναι το κενό που εμφανίζεται συχνότερα στις συνομιλίες των οδηγών και σχεδόν ποτέ στην εφαρμογή, η οποία εμφανίζει το όριο ταχύτητας μόνο όταν ο οδηγός είναι εγγεγραμμένος. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας της Βραζιλίας ορίζει μια τυπική μέγιστη ταχύτητα για όταν ο δρόμος... Δεν υπάρχει κανονιστική σήμανση.:

• Αστικοί δρόμοι: 80 χλμ./ώρα σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, 60 χλμ./ώρα σε κεντρικούς οδούς, 40 χλμ./ώρα σε συλλεκτήριους δρόμους και 30 χλμ./ώρα σε τοπικούς δρόμους — εκείνους τους δρόμους της γειτονιάς όπου οι άνθρωποι διασχίζουν στη μέση του τετραγώνου.
• Ασφαλτοστρωμένοι αυτοκινητόδρομοι: 110 χλμ./ώρα σε δρόμους διπλού οδοστρώματος και 100 χλμ./ώρα σε δρόμους ενός οδοστρώματος για αυτοκίνητα, βαν, ημιφορτηγά και μοτοσικλέτες· 90 χλμ./ώρα για άλλα οχήματα.
• Χωματόδρομοι: 60 χλμ/ώρα.

Δύο πρακτικές συνέπειες. Η πρώτη: Όταν υπάρχει πινακίδα κυκλοφορίας, αυτό μετράει. — το πρότυπο τίθεται σε ισχύ μόνο όταν αυτό δεν υπάρχει. Δεύτερον: σε έναν κατοικημένο δρόμο χωρίς σήμανση, το νόμιμο όριο ταχύτητας είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι φαντάζονται οι περισσότεροι άνθρωποι, και εκεί ακριβώς υπάρχουν παιδιά, ποδηλάτες και αυτοκίνητα που βγαίνουν από τα γκαράζ.

Γιατί χρειάζεται βαθμονόμηση του εξοπλισμού;

Ένα ταχύμετρο είναι ένα όργανο μέτρησης και στη Βραζιλία, ένα όργανο με νομική ισχύ υποβάλλεται στη διαδικασία... περιοδική μετρολογική επαλήθευση, που διενεργείται ή εποπτεύεται από την ομοσπονδιακή υπηρεσία μετρολογίας. Κάθε συσκευή έχει έναν αριθμό αναγνώρισης και ένα αρχείο της τελευταίας επαλήθευσης.

Αυτό σας αφορά για έναν πολύ συγκεκριμένο λόγο: η κλήση για υπερβολική ταχύτητα περιλαμβάνει την αναγνώριση του εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκε. Αυτές οι πληροφορίες —μαζί με την κανονικότητα της σήμανσης και τη διαδικασία— είναι που υποστηρίζονται προς υπεράσπισή σας, όχι η εντύπωσή σας για το πόσο γρήγορα πηγαίνατε.

Η ίδια λογική ισχύει και από την πλευρά του οδηγού: η εφαρμογή εκτιμά την ταχύτητά σας με βάση την απόσταση μεταξύ των θέσεων, με την τυπική ανακρίβεια ενός κινούμενου δορυφορικού δέκτη. Είναι μια καλή αναφορά οδήγησης, αλλά όχι μια νομικά έγκυρη μέτρηση. Κανένα στιγμιότυπο οθόνης δεν έχει καμία αξία σε σχέση με την εγγραφή από μια επαληθευμένη συσκευή.

Υπέρβαση ταχύτητας: οι τρεις κατηγορίες παραβάσεων

Δεν είναι όλες οι περιπτώσεις υπερβολικής ταχύτητας ίδιες και η διαφορά μεταξύ τους είναι σημαντική. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας χωρίζει την οδική συμπεριφορά σε τρεις κατηγορίες, οι οποίες υπολογίζονται με βάση το όριο ταχύτητας του δρόμου:

1. Έως 20% πάνω από το όριο — μεσαίας κατηγορίας παράβαση, με αποτέλεσμα την επιβολή τεσσάρων βαθμών στην άδεια οδήγησης.
2. Πάνω από 20% και έως 50% και πάνω — σοβαρή παράβαση, με πέντε βαθμούς.
3. Πάνω από 50% παραπάνω — πολύ σοβαρή παράβαση, που έχει ως αποτέλεσμα επτά βαθμούς, πρόστιμο με πολλαπλασιαστή και αναστολή της άδειας οδήγησης.

Σημειώστε το άλμα: η μετάβαση από την πρώτη στην τρίτη λωρίδα δεν διπλασιάζει την ποινή, αλλάζει την κατηγορία. Σε έναν δρόμο με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα, η τρίτη λωρίδα ξεκινά από 60 χλμ./ώρα — μια ταχύτητα που φαίνεται ασήμαντη σε μια φαρδιά λεωφόρο, αλλά είναι διαφορετική ιστορία σε έναν δρόμο γειτονιάς. Και είναι καλό να θυμόμαστε ότι οι βαθμοί συσσωρεύονται με την πάροδο του χρόνου, με συγκεκριμένους κανόνες αναστολής ανάλογα με τον αριθμό των σοβαρών και πολύ σοβαρών παραβάσεων σε αυτήν την περίοδο.

Επομένως, το πλαίσιο αυτού του οδηγού στέκεται από μόνο του: η προειδοποίηση που δείχνει ανά πάσα στιγμή το όριο λωρίδας σας προστατεύει από την τρίτη λωρίδα πολύ καλύτερα από οτιδήποτε άλλο. προειδοποίηση ραντάρ Θα προστάτευε.

Ερωτήσεις από όσους οδηγούν καθημερινά

Η εφαρμογή προειδοποιεί για τα όρια ταχύτητας ανά τμήμα;

Ορισμένα σηματοδοτούν την αρχή και το τέλος του παρακολουθούμενου τμήματος, μόλις καταγραφούν οι πληροφορίες. Ακόμα κι έτσι, αυτό που μετράει εκεί είναι η μέση ταχύτητα της διαδρομής: η επιτάχυνση μετά την πρώτη πλατφόρμα και το φρενάρισμα πριν από τη δεύτερη δεν αλλάζει το αποτέλεσμα.

Επηρεάζει η αλλαγή μεγέθους ελαστικών την πραγματική μου ταχύτητα;

Αλλάζει την ένδειξη του ταχύμετρου, η οποία υπολογίζεται από την περιστροφή του τροχού. Ένας μεγαλύτερος τροχός κάνει τον πίνακα να δείχνει μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα—κάτι που είναι ακριβώς η επικίνδυνη πλευρά του σφάλματος. Η εφαρμογή, επειδή υπολογίζει με βάση τη θέση, δεν κάνει λάθη εξαιτίας αυτού.

Μπορώ να βγάλω εισιτήριο μέσα σε σήραγγα;

Ναι, η επιτήρηση δεν εξαρτάται από τα δορυφορικά σήματα. Αυτό που εξαρτάται από αυτήν είναι το κινητό σας τηλέφωνο, το οποίο συχνά χάνει τη θέση του ακριβώς εκεί — και γι' αυτό η ειδοποίηση εξαφανίζεται ή καθυστερεί σε σήραγγες και κάτω από οδογέφυρες.

Αξίζει να αναφέρω μια νέα κάμερα ταχύτητας στην εφαρμογή;

Ισχύει, με το όχημα σταματημένο. Οι συνεισφορές των χρηστών είναι αυτές που διατηρούν ζωντανή τη βάση δεδομένων, ειδικά σε πρόσφατα τροποποιημένα τμήματα. Η αναφορά εν κινήσει, ωστόσο, θεωρείται χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, κάτι που αποτελεί πολύ σοβαρό παράπτωμα.

Λειτουργεί η ειδοποίηση με το κινητό τηλέφωνο που εμφανίζεται στην οθόνη του αυτοκινήτου;

Λειτουργεί και είναι ο ασφαλέστερος τρόπος χρήσης: η εικόνα μεταφέρεται στην οθόνη και δεν χρειάζεται να αποσπάσετε το βλέμμα σας από την υποστήριξη. Οι πλατφόρμες προβολής Android και iPhone υποστηρίζουν τις εφαρμογές πλοήγησης από τα επίσημα καταστήματα εφαρμογών.

Διαβάστε επίσης

• Δωρεάν GPS εκτός σύνδεσης: Πώς να κατεβάσετε τον χάρτη και να πλοηγηθείτε χωρίς δεδομένα
• Δείτε την πόλη σας μέσω δορυφόρου: Οι εφαρμογές και γιατί η εικόνα δεν είναι ζωντανή
• GPS χωρίς Διαδίκτυο: 5 εφαρμογές με χάρτες εκτός σύνδεσης για λήψη εκ των προτέρων
• Τεστ Θεωρίας Οδήγησης μέσω Κινητού Τηλεφώνου: Τι κάνουν και τι δεν κάνουν οι εφαρμογές

Συνήθεις ερωτήσεις

Απαγορεύεται στη Βραζιλία μια εφαρμογή που προειδοποιεί για κάμερες ταχύτητας;

Όχι. Αυτό που απαγορεύεται είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός ανίχνευσης ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Μια εφαρμογή πλοήγησης που συμβουλεύεται μια βάση δεδομένων με σηματοδοτημένες κάμερες ταχύτητας είναι νόμιμη και διαθέσιμη σε επίσημα καταστήματα εφαρμογών.

Εμφανίζει η εφαρμογή κινητό ραντάρ;

Γίνεται διαθέσιμο μόνο όταν το αναφέρει κάποιος άλλος οδηγός, και ακόμη και τότε, οι πληροφορίες καθίστανται παρωχημένες μέσα σε λίγα λεπτά. Μην βασίζεστε σε αυτό: οι κινητές μονάδες επιβολής του νόμου αλλάζουν συνεχώς τοποθεσίες.

Γιατί δεν ταιριάζουν το ταχύμετρο του αυτοκινήτου και το ταχύμετρο της εφαρμογής;

Επειδή το ταχύμετρο του αυτοκινήτου μπορεί, κατά κανόνα, να υποδεικνύει μεγαλύτερη ταχύτητα από την πραγματική ταχύτητα—ποτέ χαμηλότερη. Το ταχύμετρο της εφαρμογής υπολογίζει με βάση την απόσταση μεταξύ των θέσεων και συνήθως πλησιάζει περισσότερο στην πραγματική ταχύτητα.

Υπάρχει κάποια ανοχή για τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα;

Υπάρχει ένα αναγνωρισμένο περιθώριο σφάλματος στο πρότυπο για το όργανο: 7 km/h για ταχύτητες έως 100 km/h και 7% πάνω από αυτό. Αυτή είναι μια ανοχή μέτρησης, όχι άδεια οδήγησης πάνω από το όριο.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω το κινητό μου τηλέφωνο στη θήκη ενώ ταξιδεύω;

Ναι, αρκεί να είναι σταθερό και να μην το χειρίζεστε ενώ οδηγείτε. Ρυθμίστε τη διαδρομή και τις ειδοποιήσεις πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα και χρησιμοποιήστε φωνητικές εντολές για τα υπόλοιπα.

Η εφαρμογή λειτουργεί χωρίς internet;

Με τον χάρτη που έχει ληφθεί εκ των προτέρων, η πλοήγηση και οι περισσότερες ειδοποιήσεις συνεχίζουν να λειτουργούν. Αυτό που απαιτεί σύνδεση στο διαδίκτυο είναι οι ενημερώσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και οι αναφορές από άλλους οδηγούς.

συμπέρασμα

Μια ειδοποίηση κάμερας ταχύτητας στο κινητό σας τηλέφωνο είναι ένα χρήσιμο εργαλείο όταν κατανοείτε τον σκοπό της: να σας ενημερώνει για το όριο ταχύτητας σε ένα σηματοδοτημένο τμήμα του δρόμου, χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από τον δρόμο. Σε αυτόν τον ρόλο, μειώνει τις εκπλήξεις, αποφεύγει το απότομο φρενάρισμα και σας βοηθά να οδηγείτε πιο σταθερά, κάτι που είναι καλύτερο για ασφάλεια, ακόμη και για οικονομία καυσίμου.

Αυτό που δεν είναι, και δεν θα είναι ποτέ, είναι ένας τρόπος αποφυγής της επιβολής του νόμου. Οι συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για αυτόν τον σκοπό απαγορεύονται στη Βραζιλία και έχουν ως αποτέλεσμα πρόστιμα και κατάσχεση οχημάτων. Και η δυσάρεστη αλήθεια είναι ότι το όριο ταχύτητας δεν υπάρχει λόγω του ραντάρ: υπάρχει λόγω της απόστασης που πρέπει να σταματήσει ένα αυτοκίνητο. Διαμορφώστε την εφαρμογή πριν φύγετε, αφήστε την προειδοποίηση ορίου ταχύτητας ενεργοποιημένη και αντιμετωπίστε την ειδοποίηση ως αυτό που είναι - μια υπενθύμιση, όχι εξουσιοδότηση.