Amaran Kamera Kelajuan pada Telefon Bimbit: Apa yang Dibenarkan oleh Undang-undang dan Apa yang Dilarangnya

Ungkapan "pengesan radar" menggabungkan dua perkara yang dianggap bertentangan oleh undang-undang Brazil. Adalah penting untuk membezakan antara kedua-duanya sebelum memasang apa-apa di dalam kereta anda, kerana perbezaannya terletak pada perbezaan antara dimaklumkan dan melakukan pelanggaran.

Di satu sisi ialah peranti pengesan: peranti elektronik yang dipasang di dalam kenderaan untuk menangkap pelepasan radar dan memberi amaran kepada pemandu tentang penguatkuasaan had laju. Di Brazil ia adalah dilarang. Memandu dengan peranti yang dipasang adalah satu pelanggaran lalu lintas, yang boleh dihukum dengan denda dan penyitaan kenderaan sehingga peranti itu ditanggalkan.

Di sisi lain terdapat aplikasi navigasi Mereka memberi amaran tentang kamera kelajuan tetap. Mereka tidak mengesan apa-apa: mereka merujuk pangkalan data dengan lokasi peralatan yang, sebagai peraturan, perlu ditanda di jalan raya, dan merujuk silangnya dengan GPS anda. Ia adalah maklumat awam, yang ditunjukkan di jalan raya, diulang pada skrin. Itulah sebabnya ia sah, ia berada di kedai rasmi dan juga menjadi standard dalam banyak kereta.

Panduan ini menangani kes kedua—dan dengan rangka kerja yang membuat perbezaan dalam amalan: amaran ini berguna sebagai peringatan had laju, Bukan sebagai helah untuk mengelak penguatkuasaan. Mereka yang menggunakan kaedah pertama memandu dengan lebih baik. Mereka yang menggunakan kaedah kedua membrek tepat pada kamera kelajuan dan memecut selepas itu, yang merupakan tingkah laku yang menyebabkan kemalangan.

Pengesan navigasi dan amaran: perbezaan teknikal

O pengesan Ia merupakan penerima radio. Ia mendengar penghantaran daripada peralatan pengawasan dan berbunyi bip apabila ia menerima isyarat tersebut. Ia reaktif, berfungsi dalam jarak beberapa meter, mencetuskan penggera palsu dengan pintu automatik pasar raya, dan dilarang di Brazil.

O aplikasi navigasi Ia melakukan sebaliknya: ia sudah tahu, sebelum anda tiba, bahawa terdapat peralatan pada ketika itu, kerana koordinat telah didaftarkan. Ia membandingkan kedudukan anda — yang dikira oleh penerima satelit telefon bimbit — dengan senarai ini dan memberitahu anda terlebih dahulu. Tiada apa yang dikesan oleh radar; tiada apa yang diganggu. Ia adalah pertanyaan peta.

Perbezaan ini juga menjelaskan batasan aplikasi, yang akan menjadi jelas kemudian: ia hanya tahu apa yang ada dalam pangkalan data. Ia tidak mengenali peralatan baharu atau sistem pengawasan mudah alih yang disediakan hari ini.

Apa yang dinyatakan oleh undang-undang Brazil?

• Peralatan pengesanan pengawasan adalah dilarang. Kod Trafik dan resolusi yang mengawalnya melarang memandu kenderaan dengan peralatan yang direka untuk mengesan kehadiran penguatkuasaan kelajuan elektronik. Penalti tersebut termasuk denda dan penyitaan kenderaan sehingga peranti tersebut ditanggalkan.
• Kamera kelajuan tetap perlu dipasang papan tanda. Peraturan ini memerlukan papan tanda amaran sebelum titik pengukuran. Dalam erti kata lain, maklumat yang dipaparkan oleh aplikasi sudah berada di tepi jalan, untuk dilihat oleh semua orang.
• Menggunakan telefon bimbit semasa memandu adalah satu kesalahan yang sangat serius. Ini terpakai walaupun anda "hanya" mengubah suai aplikasi. Konfigurasikannya sebelum anda keluar dan gunakan sokongan tetap.
• Aplikasi navigasi dengan isyarat adalah sah di sisi undang-undang. Ia boleh didapati di kedai rasmi, digunakan oleh berjuta-juta pemandu dan tidak mengganggu penguatkuasaan lalu lintas.

Toleransi meter: apa itu dan apa yang bukan

Setiap alat pengukur mempunyai margin ralat yang diiktiraf oleh piawaian, dan radar tidak berbeza: untuk kelajuan sehingga 100 km/j, ralat 7 km/j dibenarkan; melebihi itu, 7% daripada nilai yang diukur. Oleh itu, kelajuan yang dipertimbangkan dalam petikan adalah lebih rendah daripada yang direkodkan oleh peralatan.

Itu sahaja Toleransi instrumen, tiada ruang untuk ralat.. Dua sebab yang sangat praktikal: perbezaannya hilang apabila anda salah mengira speedometer itu sendiri, dan ia langsung tidak mengubah fizik brek. Had laju di jalan raya ditentukan oleh jarak berhenti yang mungkin di sana, bukan oleh kayu pengukur radar.

Bercakap tentang speedometer: sebagai peraturan, speedometer di dalam kereta boleh menunjukkan kelajuan. lebih besar Kelajuan sebenar tidak pernah lebih rendah. Itulah sebabnya kelajuan yang ditunjukkan pada papan pemuka dan nombor daripada aplikasi—yang mengira berdasarkan anjakan antara kedudukan—hampir tidak pernah sepadan. Bacaan aplikasi biasanya lebih hampir dengan kelajuan sebenar; bacaan papan pemuka sengaja diutamakan.

Mengapa membrek betul-betul di hadapan kamera kelajuan adalah lebih teruk daripada yang disangka.

Tingkah laku klasik seseorang yang menganggap amaran itu sebagai helah adalah seperti berikut: berlari, patuhi amaran, brek kuat pada beberapa meter terakhir, lepasi, dan pecut semula. Setiap bahagian ini menimbulkan risiko.

Membrek secara mengejut tanpa sebab yang jelas merupakan salah satu punca perlanggaran dari belakang yang paling biasa, terutamanya di jalan raya basah dan dalam kesesakan lalu lintas. Kereta di belakang tidak dapat mengetahui bahawa anda telah melihat kamera kelajuan. Dan memecut serta-merta selepas itu menafikan sebarang manfaat keselamatan yang diberikan oleh perlambatan.

Alternatifnya mudah dan kurang kerja: gunakan amaran had laju Aplikasi ini menunjukkan had laju dan memberi amaran kepada anda apabila anda melebihi had tersebut. Melaraskan diri kepada kelajuan berterusan lima km/j adalah lebih selesa, menjimatkan bahan api dan menghapuskan kejutan.

Cara menyediakan aplikasi sebelum pergi

1. Pasang hanya dari Google Play atau App Store. Aplikasi navigasi, yang diedarkan sebagai fail berasingan, belum menjalani sebarang semakan dan meminta akses kekal ke lokasi anda.
2. Gunakan sokongan tetap, pada paras mata. Menggunakan telefon bimbit semasa memegangnya adalah kesalahan yang sangat serius dan boleh mengalih pandangan anda daripada jalan raya pada waktu yang paling teruk.
3. Aktifkan amaran had laju., ...bukan sekadar radar. Itulah yang kita gunakan setiap hari.
4. Laraskan kelantangan dan pilih isyarat yang boleh didengar. Amaran yang memerlukan paparan pada skrin ialah amaran yang dikonfigurasikan dengan buruk.
5. Senyapkan pemberitahuan lain. Mod pemanduan atau mod fokus menyelesaikan masalah dan mengelakkan godaan pemberitahuan mesej.
6. Muat turun peta rantau ini sebelum anda melancong. Di jalan raya yang mempunyai isyarat lemah, peta luar talian adalah yang memastikan aplikasi ini berguna.
7. Bawa pengecas anda. Menghidupkan skrin dengan GPS aktif merupakan penggunaan yang paling banyak menggunakan kuasa bateri pada telefon bimbit.

Apa yang tidak dilakukan oleh aplikasi ini

• Saya tidak tahu tentang sebarang pemeriksaan yang telah ditetapkan sekarang. Peralatan mudah alih yang dipasang hari ini hanya muncul jika seseorang melaporkannya — dan hilang dari skrin apabila maklumat tersebut menjadi ketinggalan zaman.
• Ia tidak menjamin bahawa pangkalan data adalah terkini. Sistem radar baharu mungkin mengambil masa untuk beroperasi; sistem radar yang dialih keluar mungkin kekal bertanda.
• Kau tak tahu batas setiap jalan. Di jalan-jalan tanpa alamat berdaftar, sempadan yang dipaparkan mungkin salah. Papan tanda itu sentiasa merupakan sumber rasmi.
• Ia tidak berfungsi dengan baik di dalam terowong dan di bawah jejambat. Tanpa imejan satelit, lokasi menjadi tidak tepat dan amaran akan ditangguhkan.
• Ia tidak membatalkan denda tersebut. Ia tidak menghalang denda daripada dikeluarkan. Tiada aplikasi yang mengganggu peralatan.
• Ia bukan pengganti untuk perhatian. Dia juruterbang pembantu, bukan juruterbang.

Ciri-ciri yang sedia ada pada kereta dan telefon bimbit.

Sebelum memasang aplikasi lain, adalah wajar untuk menyemak apa yang sudah tersedia. Banyak kereta mempunyai pengehad kelajuan — Anda menetapkan had laju, dan pemecut tidak akan melebihi had tersebut — dan ada juga yang memberi amaran kepada anda dengan isyarat yang boleh didengar apabila anda melebihi kelajuan yang diprogramkan. Dalam perjalanan jauh, pengehad kelajuan ialah alat paling cekap yang anda miliki untuk mengelakkan daripada melebihi had tanpa sentiasa memerhatikan papan pemuka.

Pada telefon anda, aplikasi navigasi yang paling biasa sudah memaparkan had laju pada skrin dan memberi amaran kepada anda tentang melebihi had laju, tanpa anda memerlukan apa-apa tambahan. Dan mod pemanduan sistem, baik pada Android mahupun iPhone, menyenyapkan pemberitahuan dan membaca mesej dengan kuat — yang menyelesaikan sebab sebenar mengapa ramai orang mengangkat telefon mereka semasa memandu.

Penjagaan atau Kesilapan Biasa

• Pasang peranti pengesan. Ia dilarang, mengakibatkan denda, dan kenderaan disita. Ia tidak berbaloi dengan risiko apa-apa.
• Hanya mempercayai amaran dan mengabaikan tanda. Papan tanda jalan raya adalah maklumat rasmi; aplikasi ini hanyalah salinannya yang ketinggalan zaman.
• Laporkan radar semasa memandu. Menyumbang kepada komuniti adalah hebat — apabila tidak bergerak. Apabila bergerak, ia adalah satu pelanggaran.
• Meninggalkan telefon bimbit anda di atas riba atau di dalam konsol. Selain berbahaya, ia memaksa anda untuk mengalihkan pandangan dari trek.
• Memasang aplikasi dari luar gedung rasmi. Aplikasi navigasi mempunyai akses kekal ke lokasi anda. Itulah tempat terakhir yang anda harus kurangkan kepercayaan.
• Menggunakan amaran sebagai lesen untuk dijalankan. Di luar bahagian yang dipantau, had laju masih berkuat kuasa, dan di situlah kebanyakan kemalangan berlaku.

Jenis-jenis pengawasan elektronik dan ukuran setiap satunya.

“"Radar" telah menjadi nama generik untuk pelbagai perkara, dan aplikasi hanya mengenali sebahagian daripadanya. Mengasingkannya membantu memahami mengapa amaran merangkumi satu kes dan gagal dalam kes lain.

• Dibetulkan. Dipasang pada tiang atau gantry, ia mengukur kelajuan pada satu titik dan beroperasi tanpa pengendali. Ia adalah satu-satunya jenis yang sepenuhnya berdasarkan aplikasi, kerana kedudukannya tidak berubah dan jalan perlu diberi papan tanda.
• Statik. Dipasang pada tripod atau di dalam kenderaan yang diletakkan, dikendalikan oleh ejen. Ia kekal di satu tempat selama beberapa jam dan kemudian beredar. Aplikasi ini hanya mengetahui mengenainya jika seseorang melaporkannya.
• Mudah alih. Dipasang pada kenderaan yang bergerak, ia mengukur semasa bergerak. Ia adalah yang paling tidak dapat diramalkan, dan tiada pangkalan data yang dapat mengikutinya.
• Kawalan kelajuan mengikut segmen. Dua portal jauh merakam laluan itu dan mengira kelajuan purata di antara mereka. Di sini, membrek pada peralatan tidak berguna: apa yang penting ialah masa yang anda ambil untuk keseluruhan perjalanan.
• Bonggol laju elektronik. Ia mengukur kelajuan dan memaparkan nombor pada panel yang boleh dilihat. Tujuan yang dinyatakan adalah untuk memperlahankan kenderaan lebih awal, bukan untuk menangkap anda ketika sedang beraksi.
• Penguatkuasaan lampu isyarat. Ia merakam melanggar lampu merah dan berhenti di lintasan pejalan kaki. Ia bukan peranti pengukur kelajuan, dan oleh itu ia biasanya tidak muncul dalam amaran.

Perhatikan coraknya: amaran telefon bimbit berfungsi dengan baik tepat di tempat maklumat tersebut sudah umum dan kekal, dan gagal tepat di tempat pemantauan bersifat sementara. Bergantung padanya untuk kes yang kedua adalah bertaruh terhadap mekanik alat tersebut.

Had apabila tiada papan tanda di jalan raya.

Ini adalah jurang yang paling kerap muncul dalam perbualan pemandu dan hampir tidak pernah dalam aplikasi, yang hanya menunjukkan had laju apabila pemandu berdaftar. Kod Trafik Brazil mentakrifkan kelajuan maksimum standard untuk apabila jalan raya... Tiada papan tanda kawal selia.:

• Jalan-jalan bandar: 80 km/j di lebuh raya, 60 km/j di jalan arteri, 40 km/j di jalan pengumpul dan 30 km/j di jalan tempatan — jalan-jalan kejiranan tempat orang melintas di tengah blok.
• Lebuh raya berturap: 110 km/j di lebuh raya berkembar dan 100 km/j di lebuh raya tunggal untuk kereta, van, trak pikap dan motosikal; 90 km/j untuk kenderaan lain.
• Jalan raya yang tidak berturap: 60 km/j.

Dua akibat praktikal. Yang pertama: Apabila ada plat lesen, itulah yang penting. — piawaian hanya akan digunakan jika ia tidak wujud. Kedua: di jalan kediaman tanpa papan tanda, had laju yang sah adalah jauh lebih rendah daripada yang dibayangkan oleh kebanyakan orang, dan di situlah terdapat kanak-kanak, penunggang basikal dan kereta yang keluar dari bengkel.

Mengapakah peralatan perlu dikalibrasi?

Speedometer ialah alat pengukur, dan di Brazil, alat yang mempunyai kesan undang-undang menjalani proses... pengesahan metrologi berkala, dijalankan atau diselia oleh agensi metrologi persekutuan. Setiap peranti mempunyai nombor pengenalan dan rekod pengesahan terakhir.

Ini relevan bagi anda atas sebab yang sangat spesifik: saman laju merangkumi pengenalpastian peralatan yang digunakan. Maklumat inilah—bersama-sama dengan keteraturan papan tanda dan prosedur—yang dihujahkan untuk mempertahankan diri anda, bukan tanggapan anda tentang seberapa laju anda memandu.

Logik yang sama terpakai dari pihak pemandu: aplikasi ini menganggarkan kelajuan anda berdasarkan jarak antara kedudukan, dengan ketidaktepatan tipikal penerima satelit yang bergerak. Ia merupakan rujukan pemanduan yang baik, tetapi bukan ukuran yang sah dari segi undang-undang. Tiada tangkapan skrin yang bernilai apa-apa berbanding rakaman daripada peranti yang disahkan.

Memandu laju: tiga kategori pelanggaran

Tidak semua memandu laju adalah sama, dan perbezaan antara kedua-duanya adalah ketara. Kod Trafik memisahkan kesalahan kepada tiga kategori, yang dikira berdasarkan had laju jalan raya:

1. Sehingga 20% melebihi had — pelanggaran peringkat sederhana, mengakibatkan empat mata pada lesen memandu.
2. Lebih daripada 20% dan sehingga 50% ke atas — pelanggaran berat, dengan lima mata.
3. Lebih daripada 50% di atas — satu pelanggaran yang sangat serius, mengakibatkan tujuh mata, denda dengan pengganda dan penggantungan lesen memandu.

Perhatikan lompatannya: bergerak dari lorong pertama ke lorong ketiga tidak menggandakan penalti, ia mengubah kategori. Di jalan raya 40 km/j, lorong ketiga bermula pada 60 km/j — kelajuan yang kelihatan tidak ketara di jalan yang luas, tetapi ceritanya berbeza di jalan kejiranan. Dan adalah baik untuk diingat bahawa mata terkumpul dari semasa ke semasa, dengan peraturan penggantungan khusus bergantung pada bilangan pelanggaran serius dan sangat serius dalam tempoh tersebut.

Oleh itu, rangka kerja panduan ini berdiri sendiri: amaran yang menunjukkan had lorong sepanjang masa melindungi anda dari lorong ketiga dengan jauh lebih baik daripada apa-apa lagi. amaran radar Ia akan melindungi.

Soalan daripada mereka yang memandu setiap hari

Adakah aplikasi memberi amaran tentang had laju setiap segmen?

Ada yang menandakan permulaan dan penghujung bahagian yang dipantau, setelah maklumat didaftarkan. Walaupun begitu, apa yang penting di sana ialah kelajuan purata laluan: memecut selepas gantri pertama dan membrek sebelum gantri kedua tidak mengubah keputusan.

Adakah perubahan saiz tayar mempengaruhi kelajuan sebenar saya?

Ia mengubah bacaan speedometer, yang dikira daripada putaran roda. Roda yang lebih besar menyebabkan panel menunjukkan kelajuan yang kurang daripada kelajuan sebenar—yang merupakan aspek berbahaya bagi ralat tersebut. Aplikasi ini, kerana ia mengira berdasarkan kedudukan, tidak membuat kesilapan kerana perkara ini.

Bolehkah saya mendapatkan tiket di dalam terowong?

Ya, pengawasan tidak bergantung pada isyarat satelit. Apa yang bergantung padanya ialah telefon bimbit anda, yang sering kehilangan kedudukannya tepat di sana — dan itulah sebabnya amaran hilang atau tertangguh di dalam terowong dan di bawah jejambat.

Adakah berbaloi untuk melaporkan kamera kelajuan baharu dalam aplikasi?

Ia sah, dengan kenderaan dihentikan. Sumbangan pengguna adalah yang memastikan pangkalan data terus hidup, terutamanya dalam bahagian yang baru diubah suai. Walau bagaimanapun, pelaporan semasa dalam perjalanan dianggap menggunakan telefon bimbit semasa memandu, yang merupakan kesalahan yang sangat serius.

Adakah pemberitahuan itu berfungsi dengan telefon bimbit yang dipaparkan pada skrin kereta?

Ia berfungsi, dan ia adalah cara paling selamat untuk menggunakannya: imej akan dipaparkan ke skrin dan anda tidak perlu mengalihkan pandangan daripada sokongan tersebut. Platform unjuran Android dan iPhone menyokong aplikasi navigasi daripada gedung aplikasi rasmi.

Baca juga

• GPS Luar Talian Percuma: Cara Muat Turun Peta dan Navigasi tanpa Data
• Lihat Bandar Anda melalui Satelit: Aplikasi dan Mengapa Imej Tidak Ditayangkan Secara Langsung
• GPS Tanpa Internet: 5 Aplikasi dengan Peta Luar Talian untuk Dimuat Turun Terlebih Dahulu
• Ujian Teori Memandu melalui Telefon Bimbit: Apa Fungsi Aplikasi dan Apa yang Tidak Fungsinya

Soalan biasa

Adakah aplikasi yang memberi amaran tentang kamera kelajuan diharamkan di Brazil?

Tidak. Apa yang dilarang ialah peralatan pengesanan penguatkuasaan kelajuan elektronik yang dipasang di dalam kenderaan. Aplikasi navigasi yang merujuk pangkalan data kamera kelajuan yang ditanda adalah sah dan tersedia di gedung aplikasi rasmi.

Adakah aplikasi ini menunjukkan radar mudah alih?

Ia hanya tersedia apabila pemandu lain melaporkannya, dan walaupun begitu, maklumat tersebut akan menjadi ketinggalan zaman dalam beberapa minit. Jangan bergantung padanya: unit penguatkuasaan mudah alih sentiasa bertukar lokasi.

Mengapakah speedometer kereta dan speedometer aplikasi tidak sepadan?

Kerana speedometer kereta, sebagai peraturan, boleh menunjukkan kelajuan yang lebih tinggi daripada kelajuan sebenar—tidak pernah lebih rendah. Speedometer aplikasi mengira berdasarkan jarak antara kedudukan dan biasanya semakin hampir dengan kelajuan berkesan.

Adakah terdapat toleransi untuk saman memandu laju?

Terdapat margin ralat yang dikenal pasti dalam piawaian untuk instrumen ini: 7 km/j untuk kelajuan sehingga 100 km/j dan 7% di atasnya. Ini adalah toleransi pengukuran, bukan kebenaran untuk memandu melebihi had.

Bolehkah saya menggunakan telefon bimbit saya di dalam pemegang semasa dalam perjalanan?

Ya, selagi ia dibaiki dan anda tidak mengendalikannya semasa memandu. Sediakan laluan dan amaran sebelum menghidupkan enjin dan gunakan arahan suara untuk yang selebihnya.

Adakah aplikasi ini berfungsi tanpa internet?

Dengan peta yang dimuat turun terlebih dahulu, navigasi dan kebanyakan amaran terus berfungsi. Apa yang memerlukan sambungan internet ialah kemas kini trafik masa nyata dan laporan daripada pemandu lain.

Kesimpulan

Amaran kamera laju pada telefon bimbit anda merupakan alat yang berguna apabila anda memahami tujuannya: untuk memastikan anda sentiasa peka tentang had laju di jalan raya yang bertanda, tanpa mengalihkan pandangan anda daripada jalan raya. Dalam peranan ini, ia mengurangkan kejutan, mengelakkan brek mengejut dan membantu anda memandu dengan lebih stabil—yang mana lebih baik untuk keselamatan dan juga penjimatan bahan api.

Apa yang bukan, dan tidak akan pernah, adalah cara untuk mengelak penguatkuasaan. Peranti yang direka untuk tujuan itu dilarang di Brazil dan mengakibatkan denda dan penyitaan kenderaan. Dan kebenaran yang tidak menyenangkan ialah had laju tidak wujud kerana radar: ia wujud kerana jarak yang perlu dihentikan oleh kereta. Konfigurasikan aplikasi sebelum bertolak, biarkan amaran had laju dihidupkan dan anggap amaran itu apa adanya—peringatan, bukan kebenaran.